11185_Thực trạng và giải pháp phát triển dịch vụ Logistics của Việt Nam đáp ứng yêu cầu hội nhập kinh tế quốc tế

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG
KHOA KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ
CHUYÊN NGÀNH KINH TẾ ĐỐI NGOẠI
  

KHOÁ LUẬN TỐT NGHIỆP

Đề tài:
THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ
LOGISTICS CỦA VIỆT NAM ĐÁP ỨNG YÊU CẦU
HỘI NHẬP KINH TẾ QUỐC TẾ

Họ và tên sinh viên
Lớp
Khoá
Giáo viên hướng dẫn
: Lª ThÞ Thanh H-¬ng
: Anh 4
: 44 A
: TS. TrÞnh ThÞ Thu H-¬ng

Hà Nội, tháng 5 năm 2009

MỤC LỤC
DANH MỤC BẢNG BIỂU
LỜI MỞ ĐẦU
………………………………………………………………………………….. 1
CHƢƠNG I: LÝ LUẬN CHUNG VỀ DỊCH VỤ LOGISTICS …………….. 3
I. KHÁI NIỆM DỊCH VỤ LOGISTICS ………………………………………………….
3
1. Liên Hợp Quốc ……………………………………………………………………….. 4
2. Ủy ban Quản lý logistics của Hoa Kỳ …………………………………………. 4
3. Hội đồng quản trị logistics Hoa Kỳ-1988: …………………………………… 4
4. Trong lĩnh vực quân sự …………………………………………………………….. 5
5. Luật Thương mại Việt Nam năm 2005 (Điều 233) ………………………… 5
II. ĐẶC ĐIỂM VÀ VAI TRÒ CỦA DỊCH VỤ LOGISTICS
…………………….
7
1. Đặc điểm của dịch vụ logistics
…………………………………………………… 7
2. Vai trò của logistics:
………………………………………………………………… 9
3. Tác dụng của dịch vụ logistics:
………………………………………………… 11
III. CÁC YẾU TỐ CƠ BẢN CỦA LOGISTICS …………………………………….
14
1. Yếu tố vận tải
…………………………………………………………………………. 14
2. Yếu tố marketing
…………………………………………………………………….. 18
3. Yếu tố phân phối …………………………………………………………………….. 21
4. Yếu tố quản trị ……………………………………………………………………….. 23
IV. KINH NGHIỆM PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS CỦA MỘT SỐ
QUỐC GIA TRÊN THẾ GIỚI
……………………………………………………………..
28
1. Singapore ……………………………………………………………………………… 28
2. Trung Quốc …………………………………………………………………………… 31
3. Bài học kinh nghiệm đối với Việt Nam ……………………………………….. 34
CHƢƠNG II: THỰC TRẠNG DỊCH VỤ LOGISTICS TẠI VN
……….. 37
I. CÁC LOẠI HÌNH DỊCH VỤ LOGISTICS TẠI VIỆT NAM ………………
37

1. Dịch vụ vận tải giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu ……………………. 37
2. Dịch vụ vận tải giao nhận nội địa và phân phối hàng …………………… 39
3. Dịch vụ phân loại và đóng gói bao bì hàng hóa
…………………………… 40
4. Dịch vụ kinh doanh kho bãi ……………………………………………………… 40
II. THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG LOGISTICS TẠI VIỆT NAM ………….
41
1. Khuôn khổ pháp lý cho hoạt động logistics
…………………………………. 41
2. Cơ sở hạ tầng ở Việt Nam
………………………………………………………… 44
2.1. Hệ thống cảng biển Việt Nam
……………………………………………… 44
2.2. Hệ thống đường sông ………………………………………………………… 46
2.3. Hệ thống đường bộ ( Hệ thống đường sắt và ô tô ) …………………. 46
2.4. Hệ thống cảng hàng không …………………………………………………. 49
3. Người cung cấp và sử dụng dịch vụ logistics tại Việt Nam
…………….. 51
3.1. Khái quát thực trạng hoạt động logistics của các doanh nghiệp VN …. 51
3.2 Nhu cầu về sử dụng dịch vụ logistics
…………………………………….. 58
3.3 Người cung cấp dịch vụ logistics
………………………………………….. 60
III. ĐÁNH GIÁ CHUNG VỀ DỊCH VỤ LOGISTICS TẠI VIỆT NAM ….
62
1. Những thuận lợi trong hoạt động logistics tại Việt Nam ……………….. 63
1.1. Việt Nam đã và đang đưa ra các chính sách hội nhập ……………… 63
1.2. Vị trí địa lý thuận lợi …………………………………………………………. 63
1.3. Vốn đầu tư nước ngoài vào Việt Nam ngày càng tăng …………….. 64
1.4. Sự phát triển mạnh mẽ của công nghệ thông tin …………………….. 65
2. Những mặt yếu kém trong hoạt động logistics tại Việt Nam
…………… 66
2.1. Cơ sở hạ tầng logistics tại Việt Nam còn nghèo nàn, quy mô nhỏ
và chưa đồng bộ ……………………………………………………………………… 66
2.2. Quy mô doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics nhỏ, kinh doanh
manh mún ……………………………………………………………………………… 68
2.3. Cơ chế, chính sách pháp luật liên quan đến hoạt động logistics còn
bất cập và chưa đầy đủ …………………………………………………………….. 70

2.4. Nguồn nhân lực ngành dịch vụ logistics còn thiếu về số lượng và
yếu về chất lượng ……………………………………………………………………. 71
2.5. Khó khăn về nguồn vốn đầu tư để phát triển logistics
……………… 72
CHƢƠNG III: MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ
LOGISTICS TẠI VIỆT NAM ĐÁP ỨNG VỚI YÊU CẦU HỘI NHẬP
KINH TẾ QUỐC TẾ
……………………………………………………………………… 74
I. YÊU CẦU HỘI NHẬP KINH TẾ QUỐC TẾ CŨNG NHƯ CÁC CAM
KẾT CỦA VIỆT NAM TRONG LĨNH VỰC LOGISTICS ……………………. 74
1. Xu hướng phát triển logistics trên thế giới
…………………………………. 74
2. Yêu cầu hội nhập kinh tế quốc tế trong lĩnh vực logistics
……………… 76
3. Đánh giá chung các cam kết của Việt Nam trong lĩnh vực logistics .. 77
II. GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN CHO DỊCH VỤ LOGISTICS TẠI
VIỆT NAM
………………………………………………………………………………………..
81
1. Về khuôn khổ pháp lý cho hoạt động logistics……………………………… 81
1.1 Xây dựng và hoàn thiện môi trường pháp lý phát triển dịch vụ
logistics nói chung và dịch vụ logistics trong ngành hàng hải nói riêng
…………………………………………………………………………………………….. 81
1.2. Cần có một cơ quan quản lý dịch vụ logistics ……………………….. 84
1.3. Thực hiện tự do hóa hoạt động logistics theo lộ trình vào tạo thuận
lợi cho dịch vụ này phát triển ……………………………………………………. 85
2. Về cơ sở hạ tầng …………………………………………………………………….. 86
2.1. Phát triển cơ sở hạ tầng và phương tiện vật chất kĩ thuật của ngành
giao thông vận tải đồng bộ và tiên tiến ……………………………………….. 86
2.2. Đầu tư phát triển hạ tầng công nghệ thông tin ………………………. 90
2.3. Đào tào và phát triển nguồn nhân lực cho ngành dịch vụ logistics
…………………………………………………………………………………………….. 91
3. Về phía người cung cấp và người sử dụng ………………………………….. 92

3.1. Nâng cao năng lực và khả năng cạnh tranh của các doanh nghiệp
cung cấp dịch vụ logistics…………………………………………………………. 92
3.2. Ứng dụng công nghệ thông tin, đặc biệt là thương mại điện tử vào
quá trình hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp
………………………… 94
3.3. Liên kết và cổ phần hoá-động lực cho sự phát triển ……………….. 94
3.4. Tăng cường vai trò và sự cộng tác chặt chẽ giữa các hiệp hội
ngành nghề liên quan
……………………………………………………………….. 96
3.5. Xây dựng thương hiệu và chiến lược marketing nhằm khẳng định
vị trí của mình ………………………………………………………………………… 97
KẾT LUẬN
……………………………………………………………………………………. 99
TÀI LIỆU THAM KHẢO
PHỤ LỤC

DANH MỤC BẢNG BIỂU

Hình 1: Chuỗi logistics
………………………………………………………………………..
6
Hình 2: Đánh giá chung về chất lượng của các phương thức vận tải
…………. 15
Hình 3: Kênh phân phối truyền thống
………………………………………………….. 22
Hình 4: Kết hợp các hoạt động trong quản trị logistics …………………………… 24
Bảng 5: Các chỉ tiêu về logistics của Singapore năm 2002 – 2007 …………… 30
Bảng 6: Doanh thu từ hoạt động logistics tại Trung Quốc ………………………. 32
Biểu đồ 7: Giá trị gia tăng của ngành logistics Trung Quốc và tốc độ tăng
trưởng của nó ………………………………………………………………………………….. 33
Hình 8: Mạng lưới đường sắt……………………………………………………………… 47
Bảng 9: Chiều dài của các đường chính tuyến của mạng lưới đường sắt Việt
Nam ………………………………………………………………………………………………. 48
Bảng 10: Chiều dài của các loại đường………………………………………………… 49
Biểu đồ 11: Cơ cấu thành phần kinh tế kinh doanh dịch vụ logistics ………… 52
Biểu đồ 12: Giá trị hợp đồng logistics 2005 – 2008
……………………………….. 56
Bảng 13: Khối lượng hàng hóa vận chuyển phân theo ngành vận tải ………… 57
Hình 14: Phần trăm thuê ngoài theo ngành và theo loại hình công ty ……….. 58
Hình 15: Nhóm năm hoạt động logistics được thuê ngoài ………………………. 59

1

LỜI MỞ ĐẦU

Cách đây vài thế kỷ, thuật ngữ Logistics đã được sử dụng trong quân
đội và được hoàng đế Napoleon nhắc đến trong câu nói nổi tiếng “Kẻ nghiệp
dư bàn về chiến thuật, người chuyên nghiệp bàn về logistics”. Câu nói này đã
nói lên phần nào tính hấp dẫn của logistics. Ngày nay, thuật ngữ logistics
được sử dụng trong lĩnh vực kinh tế như một ngành mang lại nhiều nguồn lợi
to lớn không những cho các doanh nghiệp mà cho cả nền kinh tế quốc dân.
Dịch vụ logistics là ngành dịch vụ xuyên suốt quá trình sản xuất, phân
phối lưu thông hàng hoá, dịch vụ trong nền kinh tế. Đây là một công cụ hữu
hiệu hỗ trợ cho các doanh nghiệp sản xuất kinh doanh có hiệu quả, nâng cao
năng lực cạnh tranh trên thương trường.Với vai trò rất quan trọng và tác dụng
to lớn của nó mà ngày nay trên thế giới dịch vụ logistics đã trở nên phổ biến
và rất phát triển, được các doanh nghiệp coi là một thứ vũ khí cạnh tranh mới
hỗ trợ tích cực cho hoạt động sản xuất kinh doanh của các doanh nghiệp đạt
hiệu quả cao.
Trong vài thập niên trở lại đây, dịch vụ logistics đã phát triển nhanh
chóng và mang lại những kết quả rất tốt ở nhiều nước trên thế giới, điển hình
như: Hà Lan, Thuỵ Điển, Đan Mạch, Mỹ…
Trong những năm gần đây, cùng với sự phát triển của nền kinh tế, sự
gia tăng của hoạt động xuất nhập khẩu và đầu tư, dịch vụ logistics tại Việt
Nam đang có bước phát triển mạnh mẽ và là một trong những ngành có tiềm
năng phát triển rất lớn.Gia nhập WTO, bước vào sân chơi toàn cầu, các doanh
nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics sẽ có cơ hội phát triển nhanh. Tuy nhiên
cũng sẽ có những khó khăn, thách thức bởi hiện nay quy mô của phần lớn các
doanh nghiệp logistics Việt Nam còn nhỏ, tiềm lực tài chính yếu nguồn nhân
lực cũng hạn chế nhiều mặt, thiếu kinh nghiệm thương trường…đồng thời theo
cam kết gia nhập WTO, các công ty 100% vốn nước ngoài sẽ được phép hoạt
động tại Việt Nam.Vì vậy, trong thời gian tới trong ngành dịch vụ logistics ở
nước ta sẽ hứa hẹn sự cạnh tranh rất gay gắt.

2

Nhận thấy rằng logistics là một lĩnh vực còn khá mới mẻ ở Việt Nam
và có tiềm năng phát triển lớn trong thời gian tới bởi vậy em đã quyết định
chọn đề tài: “Thực trạng và giải pháp phát triển dịch vụ logistics của Việt
Nam đáp ứng yêu cầu hội nhập kinh tế quốc tế ” với mong muốn đóng góp
những hiểu biết của mình về lĩnh vực logistics để nghiên cứu những vấn đề cơ
bản về dịch vụ logistics cũng như thấy được sự phát triển của dịch vụ này ở
Việt Nam như thế nào.Từ đó có thể đưa ra một số giải pháp nhằm phát triển
dịch vụ logistics ở Việt Nam.
Kết cấu của khóa luận bao gồm 3 chương:
Chƣơng I: Lý luận chung về dịch vụ logistics
Chƣơng II: Thực trạng hoạt động dịch vụ logistics ở Việt Nam.
Chƣơng III: Một số giải pháp phát triển dịch vụ logistics tại Việt Nam
để đáp ứng với yêu cầu hội nhập kinh tế quốc tế.
Tuy nhiên do trình độ và điều kiện nghiên cứu có hạn chế nên chắc
chắn khóa luận này không thể tránh khỏi nhiều thiếu sót. Em mong nhận được
sự đánh giá và góp ý của các thầy cô để khóa luận này được hoàn chỉnh hơn.
Cuối cùng, em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới TS. Trịnh Thị Thu
Hương, người đã theo dõi sát sao, hỗ trợ và tận tình hướng dẫn em trong suốt
thời gian hoàn thành khoá luận tốt nghiệp này.

3

CHƢƠNG I: LÝ LUẬN CHUNG VỀ DỊCH VỤ LOGISTICS
I. KHÁI NIỆM DỊCH VỤ LOGISTICS
Cùng với sự phát triển của lực lượng sản xuất và sự hỗ trợ đắc lực của
cuộc cách mạng khoa học kỹ thuật trên thế giới, khối lượng hàng hóa và sản
phẩm vật chất được sản xuất ra ngày càng nhiều. Do khoảng cách trong các
lĩnh vực cạnh tranh truyền thống như chất lượng hàng hóa hay giá cả ngày
càng thu hẹp, các nhà sản xuất đã chuyển sang cạnh tranh về quản lý hàng tồn
kho, tốc độ giao hàng, hợp lý hóa quá trình lưu chuyển nguyên nhiên vật liệu
và bán thành phẩm, … trong cả hệ thống quản lý phân phối vật chất của
doanh nghiệp. Trong quá trình đó, logistics có cơ hội phát triển ngày càng
mạnh mẽ hơn trong lĩnh vực kinh doanh. Trong thời gian đầu, logistics chỉ
đơn thuần được coi là một phương thức kinh doanh mới, mang lại hiệu quả
cao cho các doanh nghiệp. Cùng với quá trình phát triển, logistics đã được
chuyên môn hóa và phát triển trở thành một ngành dịch vụ đóng vai trò rất
quan trọng trong giao thương quốc tế. Theo thống kê của công ty Armstrong
& Associates (Hoa Kỳ), tổng dung lượng thị trường logistics Bên thứ 3 (Third
Party Logistics) của Hoa Kỳ tăng trưởng với tốc độ 18%/năm và đạt 77 tỷ
USD trong năm 2003.
Tuy nhiên, một điều khá thú vị là logistics được phát minh và ứng dụng
lần đầu tiên không phải trong hoạt động thương mại mà là trong lĩnh vực quân
sự. Logistics được các quốc gia ứng dụng rất rộng rãi trong 2 cuộc Đại chiến
thế giới để di chuyển lực lượng quân đội cùng với vũ khí có khối lượng lớn và
đảm bảo hậu cần cho lực lượng tham chiến. Hiệu quả của hoạt động logistics,
do đó là yếu tố có tác động rất lớn tới thành bại trên chiến trường. Cuộc đổ bộ
thành công của quân đồng minh vào vùng Normandie tháng 6/1994 chính là
nhờ vào sự nỗ lực của khâu chuẩn bị hậu cần và quy mô của các phương tiện
hậu cần được triển khai. Sau khi chiến tranh thế giới kết thúc, các chuyên gia
logistics trong quân đội đã áp dụng các kỹ năng logistics của họ trong hoạt

4

động tái thiết kinh tế thời hậu chiến. Hoạt động logistics trong thương mại lần
đầu tiên được ứng dụng và triển khai sau khi chiến tranh thế giới lần thứ 2 kết
thúc. Trong lịch sử Việt Nam, 2 người đầu tiên ứng dụng thành công logistics
trong hoạt động quân sự chính là vua Quang Trung-Nguyễn Huệ trong cuộc
hành quân thần tốc ra miền Bắc đại phá quân Thanh (1789) và sau đó là Đại
tướng Võ Nguyên Giáp trong chiến dịch Điện Biên Phủ (1954).
Trải qua dòng chảy lịch sử, logistics được nghiên cứu và áp dụng sang
lĩnh vực kinh doanh. Dưới góc độ doanh nghiệp, thuật ngữ “logistics” thường
được hiểu là hoạt động quản lý chuỗi cung ứng (supply chain management)
hay quản lý hệ thống phân phối vật chất (physical distribution management)
của doanh nghiệp đó. Có rất nhiều khái niệm khác nhau về logistics trên thế
giới và được xây dựng căn cứ trên ngành nghề và mục đích nghiên cứu về
dịch vụ logistics, tuy nhiên, có thể nêu một số khái niệm chủ yếu sau:
1. Liên Hợp Quốc (Khóa đào tạo quốc tế về vận tải đa phương thức và quản
lý logistics, Đại học Ngoại Thương, tháng 10/2002): Logistics là hoạt động quản
lý quá trình lưu chuyển nguyên vật liệu qua các khâu lưu kho, sản xuất ra sản
phẩm cho tới tay người tiêu dùng theo yêu cầu của khách hàng
2. Ủy ban Quản lý logistics của Hoa Kỳ: Logistics là quá trình lập kế hoạch,
chọn phương án tối ưu để thực hiện việc quản lý, kiểm soát việc di chuyển và
bảo quản có hiệu quả về chi phí và ngắn nhất về thời gian đối với nguyên vật
liệu, bán thành phẩm và thành phẩm, cũng như các thông tin tương ứng từ giai
đoạn tiền sản xuất cho đến khi hàng hóa đến tay người tiêu dùng cuối cùng để
đáp ứng yêu cầu của khách hàng
3. Hội đồng quản trị logistics Hoa Kỳ-1988: Logistics là quá trình liên kế
hoạch, thực hiện và kiểm soát hiệu quả, tiết kiệm chi phí của dòng lưu chuyển
và lưu trữ nguyên vật liệu, hàng tồn, thành phẩm và các thông tin liên quan từ
điểm xuất xứ đến điểm tiêu thụ, nhằm mục đích thỏa mãn những yêu cầu của
khách hàng.

5

4. Trong lĩnh vực quân sự, logistics được định nghĩa là khoa học của việc
lập kế hoạch và tiến hành di chuyển và tập trung các lực lượng, … các mặt
trong chiến dịch quân sự liên quan tới việc thiết kế và phát triển, mua lại, lưu
kho, di chuyển, phân phối, tập trung, sắp đặt và di chuyển khí tài, trang thiết
bị.
5. Luật Thương mại Việt Nam năm 2005 (Điều 233): Trong Luật Thương
mại 2005, lần đầu tiên khái niệm về dịch vụ logistics được pháp điển hóa.
Luật quy định “Dịch vụ logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương
nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công đoạn bao gồm nhận hàng, vận
chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư
vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ
khác có liên quan tới hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù
lao”.
Mặc dù có nhiều quan điểm khác nhau nhưng các khái niệm về dịch vụ
logistics có thể chia làm hai nhóm:
Nhóm định nghĩa hẹp mà tiêu biểu là định nghĩa của Luật Thương mại
2005 có nghĩa hẹp, coi logistics gần như tương tự với hoạt động giao nhận
hàng hóa. Tuy nhiên cũng cần chú ý là định nghĩa trong Luật Thương mại có
tính mở, thể hiện trong đoạn in nghiêng “hoặc các dịch vụ khác có liên quan
tới hàng hóa”. Khái niệm logistics trong một số lĩnh vực chuyên ngành cũng
được coi là có nghĩa hẹp, tức là chỉ bó hẹp trong phạm vi, đối tượng của
ngành đó (như ví dụ ở trên là trong lĩnh vực quân sự). Theo trường phái này,
bản chất của dịch vụ logistics là việc tập hợp các yếu tố hỗ trợ cho quá trình
vận chuyển sản phẩm từ nơi sản xuất tới nơi tiêu thụ. Theo họ, dịch vụ
logistics mang nhiều yếu tố vận tải, người cung cấp dịch vụ logistics theo khái
niệm này không có nhiều khác biệt so với người cung cấp dịch vụ vận tải đa
phương thức (MTO).
Nhóm định nghĩa thứ 2 về dịch vụ logistics có phạm vi rộng, có tác
động từ giai đoạn tiền sản xuất cho tới khi hàng hóa tới tay của người tiêu

6

dùng cuối cùng. Theo nhóm định nghĩa này, dịch vụ logistics gắn liền cả quá
trình nhập nguyên, nhiên vật liệu làm đầu vào cho quá trình sản xuất, sản xuất
ra hàng hóa và đưa vào các kênh lưu thông, phân phối để đến tay người tiêu
dùng cuối cùng. Nhóm định nghĩa này của dịch vụ logistics góp phần phân
định rõ ràng giữa các nhà cung cấp từng dịch vụ đơn lẻ như dịch vụ vận tải,
giao nhận, khai thuê hải quan, phân phối, dịch vụ hỗ trợ sản xuất, tư vấn quản
lý … với một nhà cung cấp dịch vụ logisitcs chuyên nghiệp, người sẽ đảm
nhận toàn bộ các khâu trong quá trình hình thành và đưa hàng hóa tới tay
người tiêu dùng cuối cùng. Như vậy, nhà cung cấp dịch vụ logistics chuyên
nghiệp đòi hỏi phải có chuyên môn, nghiệp vụ vững vàng để cung cấp dịch vụ
mang tính “trọn gói” cho các nhà sản xuất. Đây là một công việc mang tính
chuyên môn hóa cao. Ví dụ, khi một nhà cung cấp dịch vụ logistics cho một
nhà sản xuất thép, anh ta sẽ chịu trách nhiệm cân đối sản lượng của nhà máy
và lượng hàng tồn kho để nhập phôi thép, tư vấn cho doanh nghiệp về chu
trình sản xuất, kỹ năng quản lý và lập các kênh phân phối, các chương trình
makerting, xúc tiến bán hàng để đưa sản phẩm đến với người tiêu dùng.
Khái niệm logistics theo nghĩa rộng luôn gắn liền với khái niệm chuỗi
logistics-khái niệm logistics xây dựng trên cơ sở chu trình thực hiện. Chuỗi
logistics có thể được biểu diễn dưới dạng lưu đồ như sau:
Hình 1: Chuỗi logistics

Kho
Nhà máy
Kho
Kho
Kho
Nhà máy

A
B
A
Điểm cung
cấp ng/vật
liệu (Raw
Material
Supply
Point)
Kho dự trữ
nguyên liệu
(Raw
Material
Storage)
Sản xuất
(Manufacturring)
Kho dự trữ
sản phẩm
(Finished
goods
storage)
Thị trường
tiêu dùng
(Markets)
v/c
c
Logistics nội biên (Inbound logistics)
Logistics ngoại biên (Outbound logistics)

7

II. ĐẶC ĐIỂM VÀ VAI TRÒ CỦA DỊCH VỤ LOGISTICS
1. Đặc điểm của dịch vụ logistics
Các chuyên gia nghiên cứu về dịch vụ logistics đã rút ra một số đặc điểm cơ
bản của ngành dịch vụ này như sau:
+ Logistics là tổng hợp các hoạt động của doanh nghiệp trên 3 khía
cạnh chính, đó là logistics sinh tồn, logistics hoạt động và logistics hệ thống
– Logistics sinh tồn có liên quan tới các nhu cầu cơ bản của cuộc
sống. Logistics sinh tồn đúng như tên gọi của nó xuất phát từ bản năng sinh
tồn của con người, đáp ứng các nhu cầu thiết yếu của con người: cần gì, cần
bao nhiêu, khi nào cần và cần ở đâu. Logistics sinh tồn là bản chất và nền tảng
của hoạt động logistics nói chung;
– Logistics hoạt động là bước phát triển mới của logistics sinh tồn và
gắn với toàn bộ quá trình và hệ thống sản xuất các sản phẩm của doanh
nghiệp. Logistics hoạt động liên quan tới quá trình vận động và lưu kho của
nguyên liệu đầu vào vào trong, đi qua và đi ra khỏi doanh nghiệp, thâm nhập
vào các kênh phân phối trước khi đi đến tay người tiêu dùng cuối cùng;
– Logistics hệ thống giúp ích cho việc duy trì hệ thống hoạt động. Các
yếu tố của logistics hệ thống bao gồm các máy móc thiết bị, nguồn nhân lực,
công nghệ, cơ sở hạ tầng nhà xưởng, …
Logistics sinh tồn, hoạt động và hệ thống có mối liên hệ chặt chẽ, tạo
cơ sở hình thành hệ thống logistics hoàn chỉnh.
+ Logistics hỗ trợ hoạt động của các doanh nghiệp
Logistics hỗ trợ toàn bộ quá trình hoạt động của doanh nghiệp, ngay cả
khi sản phẩm đã ra khỏi dây chuyền sản xuất của doanh nghiệp và đến tay
người tiêu dùng. Một doanh nghiệp có thể kết hợp bất cứ yếu tố nào của
logistics với nhau hay tất cả các yếu tố logistics tùy theo yêu cầu của doanh
nghiệp mình. Logistics còn hỗ trợ hoạt động của doanh nghiệp thông qua

8

quản lý di chuyển và lưu trữ nguyên vật liệu đi vào doanh nghiệp và bán
thành phẩm di chuyển trong doanh nghiệp.
+ Logistics là sự phát triển cao, hoàn chỉnh của dịch vụ vận tải giao
nhận, vận tải giao nhận gắn liền và nằm trong logistics
Cùng với quá trình phát triển của mình, logistics đã làm đa dạng hóa
khái niệm vận tải giao nhận truyền thống. Từ chỗ chỉ thay mặt khách hàng để
thực hiện các khâu rời rạc như thuê tàu, lưu cước, chuẩn bị hàng, đóng gói
hàng, tái chế, làm thủ tục thông quan, … cho tới cung cấp dịch vụ trọn gói từ
kho đến kho (Door to Door). Từ chỗ đóng vai trò đại lý, người được ủy thác
trở thành một chủ thể chính trong các hoạt động vận tải giao nhận với khách
hàng, chịu trách nhiệm trước các nguồn luật điều chỉnh. Ngày nay, để có thể
thực hiện nghiệp vụ của mình, người giao nhận phải quản lý một hệ thống
đồng bộ từ giao nhận tới vận tải, cung ứng nguyên vật liệu phục vụ sản xuất
kinh doanh, bảo quản hàng hóa trong kho, phân phối hàng hóa đúng nơi, đúng
lúc, sử dụng thông tin điện tử để theo dõi, kiểm tra, … Như vậy, người giao
nhận vận tải trở thành người cung cấp dịch vụ logistics.
+ Logistics là sự phát triển hoàn thiện dịch vụ vận tải đa phương thức
Trước đây, hàng hóa đi theo hình thức hàng lẻ từ nước xuất khẩu sang
nước nhập khẩu và trải qua nhiều phương tiện vận tải khác nhau, vì vậy xác
suất rủi ro mất mát đối với hàng hóa là rất cao, và người gửi hàng phải ký
nhiều hợp đồng với nhiều người vận tải khác nhau mà trách nhiệm của họ chỉ
giới hạn trong chặng đường hay dịch vụ mà họ đảm nhiệm. Tới những năm
60-70 của thế kỷ XX, cách mạng container trong ngành vận tải đã đảm bảo
an toàn và độ tin cậy trong vận chuyển hàng hóa, là tiền đề và cơ sở cho sự ra
đời và phát triển vận tải đa phương thức. Khi vận tải đa phương thức ra đời,
chủ hàng chỉ phải ký một hợp đồng duy nhất với người kinh doanh vận tải đa
phương thức (MTO-Multimodal Transport Operator). MTO sẽ chịu trách
nhiệm tổ chức thực hiện toàn bộ việc vận chuyển hàng hóa từ khi nhận hàng

9

cho tới khi giao hàng bằng một chứng từ vận tải duy nhất cho dù anh ta không
phải là người chuyên chở thực tế. Như vậy, MTO ở đây chính là người cung
cấp dịch vụ logistics.
2. Vai trò của logistics:
Cùng với sự phát triển mạnh mẽ của nền kinh tế thế giới theo hướng toàn
cầu hóa, khu vực hóa, dịch vụ logistics ngày càng đóng vai trò hết sức quan
trọng thể hiện ở những điểm sau:
+ Là công cụ liên kết các hoạt động trong chuỗi giá trị toàn cầu (GVC-
Global Value Chain) như cung cấp, sản xuất, lưu thông phân phối, mở rộng
thị trường cho các hoạt động kinh tế
Khi thị trường toàn cầu phát triển với các tiến bộ công nghệ, đặc biệt là
việc mở cửa thị trường ở các nước đang và chậm phát triển, logistics được các
nhà quản lý coi như là công cụ, một phương tiện liên kết các lĩnh vực khác
nhau của chiến lược doanh nghiệp. Logistics tạo ra sự hữu dụng về thời gian
và địa điểm cho các hoạt động của doanh nghiệp. Thế giới ngày nay được
nhìn nhận như các nền kinh tế liên kết, trong đó các doanh nghiệp mở rộng
biên giới quốc gia và khái niệm quốc gia về thương mại chỉ đứng hàng thứ 2
so với hoạt động của các doanh nghiệp, ví dụ như thị trường tam giác bao
gồm 3 khu vực địa lý: Nhật, Mỹ-Canada và EU. Trong thị trường tam giác
này, các công ty trở nên quan trọng hơn quốc gia vì quyền lực kinh tế của họ
đã vượt quá biên giới quốc gia, quốc tịch của công ty đã trở nên mờ nhạt. Ví
dụ như hoạt động của Toyota hiện nay, mặc dù phần lớn cổ đông của Toyota
là người Nhật và thị trường quan trọng nhất của Toyota là Mỹ nhưng phần lớn
xe Toyota bán tại Mỹ được sản xuất tại nhà máy của Mỹ thuộc sở hữu của
Toyota. Như vậy, quốc tịch của Toyota đã bị mờ đi nhưng đối với thị trường
Mỹ thì rõ ràng Toyota là nhà sản xuất một số loại xe ô tô và xe tải có chất
lượng cao.

10

+ Logistics có vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa chu trình lưu
chuyển của sản xuất kinh doanh từ khâu đầu vào nguyên vật liệu, phụ kiện, …
tới sản phẩm cuối cùng đến tay khách hàng sử dụng.
Từ thập niên 70 của thế kỷ XX, liên tiếp các cuộc khủng hoảng năng
lượng buộc các doanh nghiệp phải quan tâm tới chi phí, đặc biệt là chi phí vận
chuyển. Trong nhiều giai đoạn, lãi suất ngân hàng cũng cao khiến các doanh
nghiệp có nhận thức sâu sắc hơn về vốn, vì vốn bị đọng lại do việc duy trì quá
nhiều hàng tồn kho. Chính trong giai đoạn này, cách thức tối ưu hóa quá trình
sản xuất, lưu kho, vận chuyển hàng hóa được đặt lên hàng đầu. Và với sự trợ
giúp của công nghệ thông tin, logistics chính là một công cụ đắc lực để thực
hiện điều này.
+ Logistics hỗ trợ nhà quản lý ra quyết định chính xác trong hoạt động
sản xuất kinh doanh
Trong quá trình sản xuất kinh doanh, nhà quản lý phải giải quyết nhiều bài
toán hóc búa về nguồn nguyên liệu cung ứng, số lượng và thời điểm hiệu quả
để bổ sung nguồn nguyên liệu, phương tiện và hành trình vận tải, địa điểm,
khi bãi chứa thành phẩm, bán thành phẩm, … Để giải quyết những vấn đề này
một cách có hiệu quả không thể thiếu vai trò của logistics vì logistics cho
phép nhà quản lý kiểm soát và ra quyết định chính xác về các vấn đề nêu trên
để giảm tối đa chi phí phát sinh đảm bảo hiệu quả trong hoạt động sản xuất
kinh doanh.
+ Logistics đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo yếu tố đúng
thời gian-địa điểm (just in time)
Quá trình toàn cầu hóa kinh tế đã làm cho hàng hóa và sự vận động của chúng
phong phú và phức tạp hơn, đòi hỏi sự quản lý chặt chẽ, đặt ra yêu cầu mới
đối với dịch vụ vận tải giao nhận. Đồng thời, để tránh hàng tồn kho, doanh
nghiệp phải làm sao để lượng hàng tồn kho luôn là nhỏ nhất. Kết quả là hoạt
động lưu thông nói chung và hoạt động logistics nói riêng phải đảm bảo yêu

11

cầu giao hàng đúng lúc, kịp thời, mặt khác phải đảm bảo mục tiêu khống chế
lượng hàng tồn kho ở mức tối thiểu. Sự phát triển mạnh mẽ của tin học cho
phép kết hợp chặt chẽ quá trình cung ứng, sản xuất, lưu kho hàng hóa, tiêu thụ
với vận tải giao nhận, làm cho cả quá trình này trở nên hiệu quả hơn, nhanh
chóng hơn, nhưng đồng thời cũng phức tạp hơn.
3. Tác dụng của dịch vụ logistics:
+ Dịch vụ logistics góp phần nâng cao hiệu quả quản lý, giảm thiểu chi phí
trong quá trình sản xuất, tăng cường sức cạnh tranh cho các doanh nghiệp
Theo thống kê của một số tổ chức nghiên cứu về logistics cũng như
Viện nghiên cứu logistics của Mỹ cho biết, chi phí cho hoạt động logistics
chiếm tới khoảng 10-13% GDP ở các nước phát triển, con số này ở các nước
đang phát triển thì cao hơn khoảng 15-20% [21]. Theo thống kê của một
nghiên cứu, hoạt động logistics trên thị trường Trung Quốc tăng trưởng với
tốc độ bình quân là 33%/1 năm và ở Brazil là 20%/1 năm. Điều này cho thấy
chi phí cho logistics là rất lớn. Vì vậy, với việc hình thành và phát triển dịch
vụ logistics sẽ giúp các doanh nghiệp cũng như toàn bộ nền kinh tế quốc dân
giảm được chi phí trong chuỗi logistics, làm cho quá trình sản xuất kinh
doanh tinh giản hơn và đạt hiệu quả hơn. Giảm chi phí trong sản xuất, quá
trình sản xuất kinh doanh tinh giản, hiệu quả sản xuất kinh doanh được nâng
cao góp phần tăng sức cạnh tranh của doanh nghiệp trên thị trường. Thực tế
những năm qua tại các nước Châu Âu, chi phí logistics đã giảm xuống rất
nhiều và còn có xu hướng giảm nữa trong các năm tới.
+ Dịch vụ logistics có tác dụng tiết kiệm và giảm chi phí trong hoạt
động lưu thông phân phối
Giá cả hàng hóa trên thị trường chính bằng giá cả ở nơi sản xuất cộng
với chi phí lưu thông. Chi phí lưu thông hàng hóa, chủ yếu là phí vận tải
chiếm một tỷ lệ không nhỏ và là bộ phận cấu thành giá cả hàng hóa trên thị
trường, đặc biệt là hàng hóa trong buôn bán quốc tế. Vận tải là yếu tố quan

12

trọng của lưu thông. C. Mác đã từng nói “Lưu thông có ý nghĩa là hành trình
thực tế của hàng hóa trong không gian được giải quyết bằng vận tải”. Vận tải
có nhiệm vụ đưa hàng hóa đến nơi tiêu dùng và tạo khả năng để thực hiện giá
trị và giá trị sử dụng của hàng hóa. Trong buôn bán quốc tế, chi phí vận tải
chiếm tỷ trọng khá lớn, mà vận tải là yếu tố quan trọng nhất trong hệ thống
logistics cho nên dịch vụ logistics ngày càng hoàn thiện và hiện đại sẽ tiết
kiệm cho phí vận tải và các chi phí khác phát sinh trong quá trình lưu thông
dẫn đến tiết kiệm và giảm chi phí lưu thông. Nếu tính cả chi phí vận tải, tổng
chi phí logistics (bao gồm đóng gói, lưu kho, vận tải, quản lý, …) ước tính
chiếm tới 20% tổng chi phí sản xuất ở các nước phát triển, trong khi đó nếu
chỉ tính riêng chi phí vận tải có thể chiếm tới 40% giá trị xuất khẩu của một
số nước không có đường bờ biển.
+ Dịch vụ logistics góp phần gia tăng giá trị kinh doanh của các doanh
nghiệp vận tải giao nhận
Dịch vụ logistics là loại hình dịch vụ có quy mô mở rộng và phức tạp
hơn nhiều so với hoạt động vận tải giao nhận thuần túy. Trước kia, người kinh
doanh dịch vụ vận tải giao nhận chỉ cung cấp cho khách hàng những dịch vụ
đơn giản, thuần túy và đơn lẻ. Ngày nay, do sự phát triển của sản xuất, lưu
thông, các chi tiết của một sản phẩm có thể do nhiều quốc gia cung ứng và
ngược lại một loại sản phẩm của doanh nghiệp có thể tiêu thụ tại nhiều quốc
gia, nhiều thị trường khác nhau, vì vậy dịch vụ mà khách hàng yêu cầu từ
người kinh doanh vận tải giao nhận phải đa dạng và phong phú. Người vận tải
giao nhận ngày nay đã triển khai cung cấp các dịch vụ nhằm đáp ứng yêu cầu
thực tế của khách hàng. Họ trở thành người cung cấp dịch vụ logistics
(logistics service provider). Rõ ràng, dịch vụ logistics đã góp phần làm gia
tăng giá trị kinh doanh của các doanh nghiệp vận tải giao nhận.
Theo kinh nghiệm ở những nước phát triển cho thấy, thông qua việc sử dụng
dịch vụ logistics trọn gói, các doanh nghiệp sản xuất có thể rút ngắn thời gian

13

từ lúc nhận đơn hàng cho đến lúc giao sản phẩm cho khách hàng từ 5-6 tháng
xuống còn 2 tháng. Kinh doanh dịch vụ này có tỷ suất lợi nhuận cao gấp 3-4 lần
sản xuất và gấp từ 1-2 lần các dịch vụ ngoại thương khác.
+ Logistics phát triển góp phần mở rộng thị trường trong buôn bán quốc tế
Sản xuất có mục đích là phục vụ tiêu dùng, cho nên trong sản xuất kinh
doanh, vấn đề thị trường luôn là vấn đề quan trọng và luôn được các nhà sản
xuất và kinh doanh quan tâm. Các nhà sản xuất kinh doanh muốn chiếm lĩnh
và mở rộng thị trường cho sản phẩm của mình phải cần sự hỗ trợ của dịch vụ
logistics. Dịch vụ logistics có tác dụng như chiếc cầu nối trong việc chuyển
dịch hàng hóa trên các tuyến đường mới đến các thị trường mới đúng yêu cầu
về thời gian và địa điểm đặt ra. Dịch vụ logistics phát triển có tác dụng rất lớn
trong việc khai thác và mở rộng thị trường kinh doanh cho các doanh nghiệp.
+ Dịch vụ logistics phát triển góp phần giảm chi phí, hoàn thiện và tiêu
chuẩn hóa chứng từ trong kinh doanh quốc tế
Thực tiễn, một giao dịch trong buôn bán quốc tế thường phải tiêu tốn
các loại giấy tờ, chứng từ. Theo ước tính của Liên Hợp Quốc, chi phí về giấy
tờ để phục vụ mọi mặt giao dịch thương mại trên thế giới hàng năm đã vượt
quá 420 tỷ USD. Theo tính toán của các chuyên gia, riêng các loại giấy tờ,
chứng từ rườm rà hàng năm khoản chi phí tiêu tốn cho nó cũng chiếm tới hơn
10% kim ngạch mậu dịch quốc tế, ảnh hưởng rất lớn tới các hoạt động buôn
bán quốc tế. Logistics đã cung cấp các dịch vụ đa dạng trọn gói đã có tác
dụng giảm rất nhiều các chi phí cho giấy tờ, chứng từ trong buôn bán quốc tế.
Dịch vụ vận tải đa phương thức do người kinh doanh dịch vụ logistics cung
cấp đã loại bỏ đi rất nhiều chi phí cho giấy tờ thủ tục, nâng cấp và chuẩn hóa
chứng từ cũng như giảm khối lượng công việc văn phòng trong lưu thông
hàng hóa, từ đó nâng cao hiệu quả buôn bán quốc tế.
Ngoài ra, cùng với việc phát triển logistics điện tử (electronic logistics) sẽ tạo
ra cuộc cách mạng trong dịch vụ vận tải và logistics, chi phí cho giấy tờ,

14

chứng từ trong lưu thông hàng hóa càng được giảm tới mức tối đa, chất lượng
dịch vụ logistics ngày càng được nâng cao sẽ thu hẹp hơn nữa cản trở về mặt
không gian và thời gian trong dòng lưu chuyển nguyên vật liệu và hàng hóa.
Các quốc gia sẽ xích lại gần nhau hơn trong hoạt động sản xuất và lưu thông.
III. CÁC YẾU TỐ CƠ BẢN CỦA LOGISTICS
1. Yếu tố vận tải
Vận tải có vai trò đặc biệt quan trọng trong hoạt động logistics và vai
trò này sẽ ngày càng tăng thêm, bởi chi phí cho vận chuyển chiếm tỉ trọng
ngày càng lớn trong tổng chi phí logistics. Do đó, vận tải sẽ có ảnh hưởng
trực tiếp đến hiệu quả hoạt động kinh doanh và khả năng cạnh tranh của tổ
chức trên thương trường. Vận tải là cầu nối giữa khách hàng của công ty, nhà
cung cấp nguyên liệu thô, nhà xưởng, kho bãi và các bộ phận khác trong kênh
phân phối – các mắt xích trong dây chuyền logistics. Việc lựa chọn hệ thống
vận tải nào để nối các mắt xích này không chỉ tác động đến chi phí vận tải mà còn
ảnh hưởng đến cả chi phí để vận hành hoạt động ở đây.
Nhờ có hoạt động vận tải, thời gian và địa điểm được tối ưu hoá, đem lại giá
trị gia tăng cho doanh nghiệp. Giá trị tăng thêm đó chính là dòng di chuyển
vật chất của hàng hoá đến địa điểm yêu cầu và vào đúng thời gian yêu cầu. Vì
thế, lựa chọn phương thức vận tải là yếu tố then chốt trong xây dựng kênh
logistics hay kênh phân phối.

Lựa chọn phương thức vận tải có tác động trực tiếp đến hiệu quả của
kênh logistics hay hoạt động phân phối hàng hoá. Nếu như trước đây, người
ta mới chỉ sử dụng các phương thức vận tải đơn lẻ để chuyên chở hàng hoá,
thì ngày nay, sự phát triển của vận tải đa phương thức, của dịch vụ logistics
đã đem lại nhiều thành công cho các doanh nghiệp sản xuất, đặc biệt là các
doanh nghiệp xuất khẩu. Bởi mỗi phương thức vận tải đều có những đặc điểm
riêng, có những điểm mạnh và điểm yếu. Việc kết hợp một cách hợp lý các

15

phương thức vận tải sẽ giúp tối ưu hoá quá trình phân phối hàng hoá, đem lại
lợi ích cho cả nhà sản xuất lẫn người tiêu dùng.

Hình 2: Đánh giá chung về chất lượng của các phương thức vận tải

Đường bộ
Đường sắt
Đường thuỷ,
đường biển
Đường hàng
không
Tốc độ
cao
thấp
thấp
rất cao
Khả năng
vận chuyển
door-to-door
rất cao
thấp
rất thấp
thấp
Độ tin cậy
rất cao
cao
cao
rất cao
An ninh
rất cao
cao
cao
rất cao
Độ an toàn của
hàng hoá
cao
rất cao
rất cao
rất cao
Sự linh hoạt
rất cao
thấp
thấp
thấp
Độ sẵn có
rất cao
thấp
thấp
thấp
Hiệu quả
sử dụng
năng lượng
thấp
rất cao
rất cao
rất thấp
( Nguồn: Adjadjihoue [1995] )

Ở mỗi quốc gia, mỗi khu vực, việc lựa chọn phương thức vận tải lại
khác nhau, phụ thuộc vào một loạt yếu tố như diện tích, địa hình, mật độ phân
bố dân cư, phân bố các ngành công nghiệp, mật độ của mạng lưới giao thông
vận tải, cơ cấu nền kinh tế và các quy định của chính phủ điều chỉnh hoạt
động vận tải, đầu tư, các chính sách thuế…

Để lựa chọn được quãng đường vận chuyển và phương thức vận
chuyển tối ưu đòi hỏi bộ phận phân phối, vận tải phải nhận biết được các yếu
tố ảnh hưởng chính. Có thể chia thành hai nhóm là các nhân tố bên ngoài và
các nhân tố bên trong tác động đến quá trình ra quyết định trên cơ sở những
phương tiện vận tải sẵn có:

16

 Các nhân tố bên ngoài:

– Từ phía chỉnh phủ:

+ Khung pháp lý, các quy định, luật, lệ điều chỉnh hoạt động vận tải

+ Cơ sở hạ tầng của ngành giao thông vận tải

+ Các hiệp định song phương, hiệp định khu vực về vận tải

– Từ phía khách hàng:

+ Khối lượng hàng cần chuyên chở, tần suất gửi hàng

+ Thời gian gửi hàng

 Các nhân tố bên trong:

– Sản phẩm:

+ Giá trị, trọng lượng của mỗi đơn vị hàng hoá

+ Đặc điểm của hàng hoá ( dễ vỡ, dễ hỏng, cồng kềnh…)

– Quy mô của doanh nghiệp

– Cơ cấu/ tổ chức của doanh nghiệp:

+ Vị trí của hoạt động vận tải

+ Chính sách phân phối sản phẩm

Trên cơ cở xác định các yếu tố tác động bên trong và bên ngoài nêu
trên, dựa vào các phương tiện vận tải sẵn có hoặc đi thuê, doanh nghiệp quyết
định các phương thức vận tải sẽ sử dụng và cách kết hợp các phương thức đó
để việc chuyên chở hàng hoá đạt hiệu quả nhất.

Đối với các nhà xuất khẩu, yếu tố vận tải càng trở nên quan trọng hơn.
Họ không chỉ muốn giảm thiểu chi phí và rủi ro trong quá trình phân phối
hàng hoá quốc tế mà còn muốn đáp ứng đúng lúc nhu cầu đa dạng của khách
hàng quốc tế. Việc chuyên chở hàng hoá quốc tế tất yếu phải sử dụng nhiều
hơn một phương thức vận tải, và nhà xuất khẩu đứng trước rất nhiều sự lựa
chọn. So với vận chuyển nội địa, vận chuyển của họ sẽ phức tạp hơn vì có
nhiều yếu tố ảnh hưởng đến việc ra quyết định hơn. Các yếu tố từ bên trong
doanh nghiệp vẫn là những vấn đề thuộc sản phẩm, thuộc bản thân doanh

17

nghiệp, nhưng được mở rộng hơn trước. Ngoài giá trị, trọng lượng, đặc điểm
của sản phẩm, nhà xuất khẩu còn quan tâm đến độ dài vòng đời quốc tế của
sản phẩm, vị trí của sản phẩm so với sản phẩm cùng loại trên thị trường quốc
tế, tỉ suất lợi nhuận của sản phẩm… Nhà xuất khẩu cũng phải tính đến vị trí
của các nhà máy, chiến lược marketing xuất khẩu của doanh nghiệp… Vì
khách hàng của doanh nghiệp là người nước ngoài, nên các yếu tố bên ngoài
tác động đến việc ra quyết định sẽ không còn giới hạn ở phạm vi quốc gia, mà
mở rộng ra phạm vi quốc tế. Đó là yếu tố liên quan đến thị trường quốc tế như
số lượng nhà phân phối trung gian/ khách hàng, mức độ dịch vụ khách hàng,
khối lượng bán, chất lượng các nhà phân phối, triển vọng tăng trưởng… và
các yếu tố liên quan đến môi trường quốc tế như tiêu chuẩn cơ sở hạ tầng, sự
ổn định về kinh tế/ chính trị, các qui định của quốc gia và quốc tế, các rào cản
về hải quan, chi phí cho các nhà phân phối trung gian.

Trước đây, việc cân nhắc và lựa chọn phương thức vận tải, phân phối
hàng hoá như trên do bộ phận phân phối của các doanh nghiệp sản xuất, xuất
khẩu đảm nhận. Nhưng ngày nay, để tập trung vào sản xuất và nâng cao chất
lượng sản phẩm, các doanh nghiệp này có xu hướng thực hiện việc phân phối
sản phẩm qua các nhà cung cấp dịch vụ logistics và vận tải. Bởi những người
này hiểu rõ nhất ưu, nhược điểm của các loại phương thức vận tải, họ biết kết
hợp các phương thức vận tải để phân phối sản phẩm một cách hiệu quả nhất.
Đặc biệt, các nhà cung cấp dịch vụ logistics nắm rõ được các vấn đề liên quan
đến sản phẩm vì họ thường chịu trách nhiệm đóng gói, bốc xếp và vận chuyển
hàng hoá. Một số nhà cung cấp dịch vụ logistics tuy không chịu trách nhiệm
đóng gói hay kí mã hiệu hàng hoá trực tiếp, nhưng họ có thể tư vấn những
phương thức đóng gói và bốc xếp hàng thích hợp nhất cũng như cách kết hợp
tối ưu giữa các phương thức vận tải.
Nói tóm lại, vận tải có ảnh hưởng lớn đến hoạt động của tổ chức, nên các nhà
quản trị, phải luôn quan tâm đến việc cân nhắc, lựa chọn các điều kiện vận tải

18

vật tư hàng hóa, lựa chọn phương thức vận tải, người vận tải và lộ trình vận
chuyển… để có được quyết định đúng đắn, góp phần nâng cao hiệu quả hoạt
động của tổ chức.
2. Yếu tố marketing
Khái niệm “marketing” cũng là một khái niệm khá mới mẻ như
“logistics”. Marketing là một quá trình cho phép một tổ chức tập trung các
nguồn lực và phương tiện vào khai thác những cơ hội và nhu cầu thị trường.
Ngày nay, thành công của nhiều doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực sản
xuất cũng như dịch vụ chủ yếu và trước hết dựa vào việc hiểu biết và vận
dụng đúng đắn các kiến thức về marketing. Mục tiêu của hoạt động marketing
là thâm nhập được vào những thị trường nhất định và tạo ra được các giao
dịch có khả năng sinh lời. Marketing tập trung vào việc xác định nhu cầu của
khách hàng và đáp ứng những nhu cầu này bằng cách tập trung các nguồn lực
sẵn có.

Mặt khác logistics là chuỗi hoạt động nhằm mục đích thoả mãn các nhu
cầu của khách hàng. Do đó, để một nhà cung cấp dịch vụ logistics thành công,
hoạt động marketing phải được coi là một công cụ quan trọng nhằm đạt được
và duy trì thị phần. Những nhà cung cấp dịch vụ logistics hiện đại là những
người biết cách điều chỉnh dịch vụ của mình liên tục để thoả mãn nhu cầu
luôn luôn thay đổi của thị trường. Chính vì thế, trong các công ty cung cấp
dịch vụ logistics ngày nay, dịch vụ khách hàng có vai trò đặc biệt quan trọng,
nó là đầu ra của toàn bộ hệ thống logistics và là phần kết nối quan trọng giữa
hoạt động marketing và hoạt động logistics, nó hỗ trợ đắc lực cho yếu tố “địa
điểm” (place) trong marketing – mix.

Cũng như logistics, có rất nhiều định nghĩa khác nhau về dịch vụ khách
hàng. Nhưng khái quát nhất, dịch vụ khách hàng được định nghĩa là các biện
pháp được thực hiện trong hệ thống logistics nhằm tạo ra giá trị gia tăng cho
sản phẩm ở mức cao nhất và với chi phí thấp nhất. Giá trị gia tăng ở đây chính

19

là sự hài lòng của khách hàng, nó là hiệu số giữa giá trị đầu ra và giá trị đầu
vào, thông qua hàng loạt các hoạt động kinh tế có quan hệ và tác động tương
hỗ với nhau. Do đó, dịch vụ khách hàng có ảnh hưởng rất lớn đến thị phần,
đến tổng chi phí bỏ ra và cuối cùng là đến lợi nhuận của doanh nghiệp.

Các nghiên cứu đã cho thấy việc thu hút khách hàng mới tốn kém hơn
rất nhiều so với việc giữ những khách hàng hiện tại. Do đó, vấn đề duy trì mối
quan hệ bạn hàng tốt với khách hàng phải được đặt lên hàng đầu trong các
doanh nghiệp. Việc xác định những nhu cầu của khách hàng và cung cấp các
dịch vụ theo những nhu cầu đó với chi phí hiệu quả tối đa là trọng tâm của
hoạt động logistics. Mục đích là phải “làm đúng ngay từ đầu” nhằm tránh xảy
ra những phàn nàn có thể có. Một nghiên cứu mới đây cho thấy rằng đa số các
khách hàng có thái độ không hài lòng đều chấm dứt làm ăn với tổ chức cũ và
thường kể với đối tác mới những chuyện không hay đã xảy ra. Chính vì vậy,
chất lượng của dịch vụ khách hàng, từ những giao dịch ban đầu với khách
hàng đến việc giải quyết hợp lý các vấn đề phát sinh có ý nghĩa đặc biệt quan
trọng để đạt được những mức độ cao trong dịch vụ khách hàng. Điều này sẽ
góp phần nâng cao mức độ thoả mãn của khách hàng.

Chất lượng dịch vụ khách hàng phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố. Có thể
chia các yếu tố này thành ba nhóm chính:

 Các yếu tố trước giao dịch: chủ yếu tập trung vào việc xây dựng
chính sách dịch vụ khách hàng và chuẩn bị các điều kiện thực hiện. Việc này
có ảnh hưởng lớn đến nhận thức của khách hàng về tổ chức cũng như mức độ
hài lòng của họ. Chính sách dịch vụ khách hàng phải được xây dựng trên cở
sở nhu cầu của khách hàng và khả năng của công ty, trong đó cần xác định rõ
các dịch vụ khách hàng và tiêu chuẩn của chúng cũng như các chế độ kiểm
tra, báo cáo thực hiện dịch vụ. Một công việc nữa cần tiến hành trước giao
dịch là giới thiệu và cung cấp các văn bản về chính sách dịch vụ khách hàng
của công ty. Nội dung văn bản ngoài việc cung cấp cho khách hàng những