11138_Thực trạng phát triển hoạt động logistics của Nhật Bản và bài học kinh nghiệm cho Việt Nam

TRƢỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƢƠNG
KHOA KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ
CHUYÊN NGÀNH KINH TẾ ĐỐI NGOẠI
————————-

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

ĐỀ TÀI

THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG LOGISTICS CỦA
NHẬT BẢN VÀ BÀI HỌC KINH NGHIỆM CHO VIỆT NAM

Họ và tên sinh viên
: Đặng Thị Huê
Lớp : Nhật 6
Khóa
: 45
Giáo viên hƣớng dẫn : TS. Trịnh Thị Thu Hƣơng

Hà Nội, tháng 05 năm 2010

LỜI CẢM ƠN

Để có thể hoàn thành công việc nghiên cứu này, em xin gửi lời cảm ơn
tới những người đã giúp đỡ em tận tình trong thời gian qua:

Đầu tiên em xin chân thành cảm ơn cô giáo, TS. Trịnh Thị Thu Hương –
Phó chủ nhiệm khoa Kinh tế và kinh doanh quốc tế trường Đại học Ngoại
Thương – người đã tận tình hướng dẫn và chỉ bảogiúp em hoàn thành bài khóa
luận này.

Sau đó em xin cảm ơn các thầy cô giáo tại trường Đại học Ngoại
Thương đã truyền đạt cho em những kiến thức bổ ích trong bốn năm học vừa
qua, đặc biệt em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới thầy Takano – Giảng viên
khoa tiếng Nhật trường Đại học Ngoại Thương, người đã giúp em tìm thêm tài
liệu tiếng Nhật để có thể thực hiện nghiên cứu này một cách tốt nhất.

Xin cảm ơn ông Yamada Tatsuya – Tổng giám đốc công ty Logitem
Vietnam 2, người đã giúp em giải đáp những thắc mắc, cung cấp thêm những
thông tin cho em về thị trường logistics Nhật Bản và thị trường logistics Việt
Nam.

Em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới gia đình cũng như bạn bè, những
người đã tạo điều kiện thuận lợi nhất về vật chất cũng như tinh thần, cổ vũ em
có thể hoàn thiện công việc của mình.

Hà Nội, ngày 12 tháng 5 năm 2010
Sinh viên thực hiện

Đặng Thị Huê

MỤC LỤC
DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT
DANH MỤC BẢNG BIỂU
LỜI NÓI ĐẦU ………………………………………………………………………………………….
0
CHƢƠNG I: KHÁI QUÁT CHUNG VỀ HOẠT ĐỘNG LOGISTICS …………..
2
I. KHÁI NIỆM, ĐẶC ĐIỂM, PHÂN LOẠI HOẠT ĐỘNG LOGISTICS ……….
2
1.Khái niệm dịch vụ logistics
…………………………………………………………………….
2
2.Lịch sử hình thành và phát triển của logistics
……………………………………………
5
3.Đặc điểm của logistics
…………………………………………………………………………..
7
4.Phân loại logistics
………………………………………………………………………………..
9
II. CÁC YẾU TỐ CƠ BẢN CỦA LOGISTICS ………………………………………….
12
1. Yếu tố vận tải…………………………………………………………………………………….
12
2. Yếu tố marketing………………………………………………………………………………..
14
3. Yếu tố phân phối
………………………………………………………………………………..
14
4. Yếu tố quản trị
…………………………………………………………………………………..
15
5. Các yếu tố khác …………………………………………………………………………………
16
III. VAI TRÒ CỦA LOGISTICS……………………………………………………………..
19
1.Vai trò của logistics
…………………………………………………………………………….
19
2.Tác dụng của dịch vụ logistics đối với doanh nghiệp
………………………………..
20
VI. NỘI DUNG CỦA HOẠT ĐỘNG LOGISTICS……………………………………..
23
1.Mua sắm nguyên vật liệu ……………………………………………………………………..
23
2.Dịch vụ khách hàng
…………………………………………………………………………….
23
3.Quản lý hoạt động dự trữ …………………………………………………………………….
24
4.Dịch vụ vận tải …………………………………………………………………………………..
25
5.Hoạt động kho bãi ………………………………………………………………………………
27
CHƢƠNG II: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG LOGISTICS TẠI NHẬT BẢN
29
I. KHÁI NIỆM VÀ QUÁ TRÌNH HÌNH THÀNH NGÀNH LOGISTICS
NHẬT BẢN
…………………………………………………………………………………………….
29
1.Khái niệm logistics Nhật Bản ………………………………………………………………
29
2.Quá trình phát triển của ngành logistics Nhật Bản
…………………………………..
29

1
3.Đặc điểm thị trường logistics Nhật Bản
………………………………………………….
30
4.Yêu cầu phát triển quản lý logistics Nhật Bản trong giai đoạn hiện nay. …….
32
II. THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG LOGISTICS TẠI NHẬT BẢN ………………
34
1.Các loại hình dịch vụ logistics tại Nhật ………………………………………………….
34
2.Khuôn khổ pháp lý cho hoạt động logistics Nhật Bản ……………………………….
40
3.Hệ thống cơ sở hạ tầng
………………………………………………………………………..
42
4.Người cung cấp và sử dụng dịch vụ logistics …………………………………………..
46
II. ĐÁNH GIÁ CHUNG VỀ DỊCH VỤ LOGISTICS TẠI NHẬT BẢN
………..
55
1.Những thuận lợi khó khăn trong hoạt động logistics tại Nhật Bản
………………
55
2.Những thành tựu ngành logistics Nhật Bản đã đạt được
……………………………
57
3.Nguyên nhân cho sự phát triển logisics của Nhật bản……………………………….
60
IV. BÀI HỌC KINH NGHIỆM TỪ SỰ PHÁT TRIỂN LOGISTICS CỦA
NHẬT BẢN
…………………………………………………………………………………………….
65
1.Hoàn thiện hệ thống cơ sở hạ tầng đồng bộ hiện đại ………………………………..
65
2.Ban hành kịp thời các chính sách điều chỉnh hoạt động kinh doanh, hỗ trợ các
doanh nghiệp logistics trong nước phát triển……………………………………………..
67
3.Đa dạng hóa các loại hình dịch vụ, giữ uy tín thỏa mãn nhu cầu của khách
hàng. …………………………………………………………………………………………………..
68
4.Cạnh tranh lành mạnh, hợp tác cùng phát triển.
………………………………………
69
5.Đào tạo nguồn nhân lực có kinh nghiệm, nghiệp vụ …………………………………
69
CHƢƠNG III: MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH LOGISTICS
VIỆT NAM TỪ BÀI HỌC KINH NGHIỆM CỦA NHẬT BẢN
…………………..
70
I.THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG LOGISTICS TẠI VIỆT NAM …………………
70
1.Các loại hình dịch vụ logistics tại Việt Nam ……………………………………………
70
2.Khuôn khổ pháp lý cho hoạt động logistics
……………………………………………..
77
3.Cơ sở hạ tầng …………………………………………………………………………………….
77
4.Người cung cấp và sử dụng dịch vụ logistics …………………………………………..
81
II. ĐÁNH GIÁ CHUNG VỀ DỊCH VỤ LOGISTICS TẠI VIỆT NAM ………..
83
1. Những thuận lợi cho việc phát triển ngành logistics tại Việt Nam …………..
83
2. Những mặt yếu kém trong hoạt động logistics tại Việt Nam
…………………..
84

2
III. MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH DỊCH VỤ LOGISTICS
VIỆT NAM TỪ BÀI HỌC KINH NGHIỆM CỦA NHẬT BẢN
…………………..
89
1. Cơ sở hạ tầng ……………………………………………………………………………………
90
1.1. Đẩy mạnh đầu tư hạ tầng cơ sở đồng bộ tiên tiến.
…………………….. 90
1.2. Xây dựng cơ sở đào tạo nguồn nhân lực cho ngành logistics ……… 92
2. Pháp luật
…………………………………………………………………………………………
93
2.1 Hoàn chỉnh hệ thống luật pháp cho hoạt động logistics, ban hành các
văn bản chỉ đạo kịp thời hoạt động kinh doanh logistics.
…………………. 93
2.2 Thành lập cơ quan ban ngành của nhà nước theo dõi sát sao hướng
dẫn, chỉ đạo hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp logistics. …… 94
3. Người cung cấp và sử dụng dịch vụ logistics …………………………………………
95
3.1. Đẩy mạnh nhận thức về logistics …………………………………………… 95
3.2. Đa dạng các loại hình dịch vụ, đảm bảo chất lượng hàng hóa đúng
thời gian và địa điểm. ………………………………………………………………… 95
3.3. Ứng dụng công nghệ thông tin, đặc biệt là thương mại điện tử vào
quá trình hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp. …………………………. 96
3.4. Nâng cao năng lực quản lý trong các doanh nghiệp, xây dựng
thương hiệu và chiến lược marketing nhằm khẳng định vị trí của mình 96
3.5. Liên kết hợp tác doanh nghiệp để cùng phát triển …………………….. 97
3.6. Liên doanh liên kết với đối tác nước ngoài ……………………………… 98
3.7. Tăng cường vai trò và sự cộng tác chặt chẽ giữa các hiệp hội ngành
nghề liên quan ………………………………………………………………………….. 99
KẾT LUẬN
………………………………………………………………………………………….. 100
TÀI LIỆU THAM KHẢO
PHỤ LỤC

DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT
AEO
Người được ủy quyền
CSHT
Cơ sở hạ tầng
DWT
Trọng tải có thể chở hay chịu đựng được của tàu thuyền
EDI
Trao đổi dữ liệu điện tử
ESCAP
Ủy ban Kinh tế xã hội Châu Á
EU
Liên minh Châu Âu
GATT
Tổ chức thuế quan và mậu dịch
GDP
Tổng sản phẩm quốc nội
G.SPM
Hệ thống thông tin quản lý cảng biển
HTLG
Hệ thống Logistics
JAL
Hãng hàng không quốc gia Nhật Bản
JILS
Viện Hệ thống logistics Nhật Bản
JIT
Đúng thời gian địa điểm
JTA
Hiệp hội vận tải Nhật Bản
LPI
Chỉ số phát triển dịch vụ Logistics
NVOCC Người vận chuyển hàng hóa không có tàu
METI
Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp Nhật Bản
MITI
Bộ Thương mại và Công nghiệp Nhật Bản
MLIT
Bộ Đất đai Cơ sở hạ tầng Giao thông và Du lịch Nhật Bản
MTO
Người kinh doanh vận tải đa phương thức
ODA
Hỗ trợ phát triển chính thức
PBM
Cơ quan quản lý cảng biển Nhật Bản
RFID
Thẻ đọc thông minh
SCM
Chuỗi cung ứng
SXKD
Sản xuất kinh doanh
TNHH
Trách nhiệm hữu hạn
TEU
Đơn vị đo của hàng hóa được côngtenơ hóa tương đương với
một côngtenơ tiêu chuẩn 20 ft (dài) × 8 ft (rộng) × 8,5 ft
VIFFAS Hiệp hội kho vận Việt Nam
XNK
Xuất nhập khẩu
WTO
Tổ chức thương mại thế giới
3PL
Logistics bên thứ 3

DANH MỤC BẢNG, HÌNH
Bảng 1: Chức năng và mục tiêu hoạt động của hệ thống logistics ……………………..
11
Bảng 2: Kim ngạch xuất nhập khẩu của Nhật qua các năm ………………………………
34
Bảng 3: Chỉ số phát triển khối lượng hàng hóa phân theo ngành vận tải của Nhật
Bản
…………………………………………………………………………………………………………
35
Bảng 4: Vị trí xếp hạng các cảng container Nhật Bản trên thế giới ……………………
49
Bảng 5: Bảng xếp hạng chỉ số LPI của Nhật Bản qua các năm …………………………
57
Bảng 6: Biểu đồ xếp hạng các nước vận tải container lớn nhất thế giới
………………
59
Bảng 7: Khối lượng hàng hóa vận chuyển phân theo ngành vận tải của Việt Nam
……….
71

Hình 1: Chuỗi logistics ………………………………………………………………………………..
4
Hình 2: Lộ trình vận chuyển hàng hóa trên toàn thế giới của công ty Sagawa
Express- Nhật Bản
…………………………………………………………………………………….
39
Hình 3: Dòng luân chuyển hàng hóa trong công ty logistics Nhật Bản
……………….
40
Hình 4: Bản đồ phân bố các cảng biển, sân bay chính và hệ thống đường cao tốc,
đường sắt tại Nhật Bản ………………………………………………………………………………
42
Hình 5: Quy mô các ngành vận tải giao nhận chính tại Nhật
…………………………….
47
Hình 6: Tỷ lệ quy mô các doanh nghiệp vận tải đường bộ của Nhật Bản ……………
52
Hình 7:Dự đoán thị trường 3PL của Nhật đến năm 2013 …………………………………
53
Hình 8: Bản đồ thể hiện số người sinh ra và mất đi của Nhật Bản qua các năm …..
56
Hình 9: Chi phí logistics so với GDP qua các năm của Nhật Bản………………………
58
Hình 10: Chi phí logistics so với GDP của Mỹ qua các năm
…………………………….
58
………………………………………………………………………………………………………………
63
Hình 11:Dự án thúc đẩy siêu cảng trung tâm của Nhật Bản ……………………………..
67
Hình 12: Kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam qua các năm ………………………
75
Hình 13: Phân bố ba cụm cảng biển Việt Nam……………………………………………….
78
Hình 14: Cơ cấu thành phần kinh tế kinh doanh dịch vụ logistics ……………………..
82

0
LỜI NÓI ĐẦU

Quá trình toàn cầu hóa đang diễn ra mạnh mẽ trên toàn thế giới, mọi người có
thể tiêu thụ được những sản phẩm hàng đầu, có sự tích hợp của hàng trăm quốc gia
trên toàn thế giới. Toàn cầu hóa đã làm thay đổi cung cầu hàng hóa trên toàn cầu,
buộc các nhà sản xuất ra sản phẩm phải thực hiện phương châm “khách hàng là
thượng đế”, làm cho việc cạnh tranh của các nhà sản xuất trên thế giới ngày càng
trở nên quyết liệt hơn, đòi hỏi quá trình chuyên môn hóa ngày càng cao. Chính
trong môi trường ấy, ngành dịch vụ logistics ngày càng phát triển đi vào chiều sâu.
Logistics là nghệ thuật tổ chức sự vận động của hàng hóa, nguyên vật liệu từ
khi mua sắm, qua các quá trình lưu kho, sản xuất, phân phối cho đến khi đưa đến
tay người tiêu dùng. Với cách hiểu như vậy thì người cung ứng dịch vụ logistics
không chỉ đơn giản là người giao nhận vận tải mà còn tham gia vào quá trình sản
xuất của các doanh nghiệp, tích hợp giúp họ những khâu ngoài quá trình sản xuất,
tạo điều kiện cho hàng hóa đến tay người tiêu dùng tốt hơn.
Cùng với sự tiến bộ của khoa học kỹ thuật trên toàn thế giới, các công ty giao
nhận vận tải đã vươn ra tầm cao mới, phân phối hàng hóa trên toàn cầu, hoàn thiện
chuỗi cung ứng dịch vụ logistics. Trong các công ty nổi tiếng đó, không thể không
kể đến các công ty logistics của Nhật Bản.
Từ một quốc gia nghèo tài nguyên thiên nhiên, lại bị chiến tranh tàn phá, nhân
dân Nhật đã từng bước đứng lên xây dựng nền kinh tế, đưa nước Nhật trở thành
quốc gia có nền kinh tế đứng thứ hai trên thế giới. Để làm nên thần kì Nhật Bản ấy,
không thể không kể đến sự giúp sức của các doanh nghiệp logistics Nhật Bản.
Toàn cầu hóa ngày càng mở rộng và Việt Nam chúng ta cũng không thể nằm
ngoài vòng xoáy ấy. Kể từ khi gia nhập WTO kim ngạch xuất nhập khẩu của nước
ta ngày càng tăng. Tuy nhiên các doanh nghiệp logistics của nước ta vẫn còn nhỏ bé,
vẫn chưa thể đáp ứng nhu cầu dịch vụ logistics trong nước. Bởi vậy nâng cao vai trò
của các doanh nghiệp logistics trong nước đang là đỏi hỏi cấp bách cho nền kinh tế
nước ta.

1
Với mong muốn phần nào đưa ra những biện pháp nhằm phát triển ngành dịch
vụ logistics Việt Nam từ những thành công của ngành logistics Nhật Bản em xin lựa
chọn “Thực trạng phát triển logistics của Nhật Bản và bài học kinh nghiệm cho
Việt Nam” làm đề tài cho khóa luận của mình.
Ngoài phần mở đầu, kết luận, danh mục tài liệu tham khảo và phụ lục, khóa
luận gồm 3 chương:
Chương I: Khái quát chung về hoạt động logistics
Chương II: Thực trạng phát triển hoạt động logistics tại Nhật Bản
Chương III: Một số giải pháp phát triển ngành logistics Việt Nam từ kinh
nghiệm phát triển của Nhật Bản
Tuy nhiên, do trình độ và điều kiện nghiên cứu có hạn, kinh nghiệm thực tế
của bản thân còn ít, nên chắc chắn bài khóa luận này không thể tránh khỏi những
thiếu xót. Em mong nhận được những đánh giá và góp ý của các thầy cô để bài khóa
luận của mình được hoàn chỉnh hơn.

2
CHƢƠNG I: KHÁI QUÁT CHUNG VỀ HOẠT ĐỘNG
LOGISTICS

I. KHÁI NIỆM, ĐẶC ĐIỂM, PHÂN LOẠI HOẠT ĐỘNG LOGISTICS
1.Khái niệm dịch vụ logistics
Cùng với sự phát triển của lực lượng sản xuất và sự hỗ trợ đắc lực của cuộc
cách mạng khoa học kỹ thuật trên thế giới, khối lượng hàng hóa và sản phẩm vật
chất được sản xuất ra ngày càng nhiều. Do khoảng cách trong các lĩnh vực cạnh
tranh truyền thống như chất lượng hàng hóa hay giá cả ngày càng thu hẹp, các nhà
sản xuất đã chuyển sang cạnh tranh về quản lý hàng tồn kho, tốc độ giao hàng, hợp
lý hóa quá trình lưu chuyển nguyên nhiên vật liệu và bán thành phẩm, … trong cả
hệ thống quản lý phân phối vật chất của doanh nghiệp. Trong quá trình đó, logistics
có cơ hội phát triển ngày càng mạnh mẽ hơn trong lĩnh vực kinh doanh. Trong thời
gian đầu, logistics chỉ đơn thuần được coi là một phương thức kinh doanh mới,
mang lại hiệu quả cao cho các doanh nghiệp. Cùng với quá trình phát triển, logistics
đã được chuyên môn hóa và phát triển trở thành một ngành dịch vụ đóng vai trò rất
quan trọng quan trọng trong giao thương quốc tế.
Có rất nhiều khái niệm khác nhau về logistics trên thế giới và được xây dựng
căn cứ trên ngành nghề và mục đích nghiên cứu về dịch vụ logistics, tuy nhiên, có
thể nêu một số khái niệm chủ yếu sau:
1.Liên Hợp Quốc: Logistics là hoạt động quản lý quá trình lưu chuyển
nguyên vật liệu qua các khâu lưu kho, sản xuất ra sản phẩm cho tới tay người tiêu
dùng theo yêu cầu của khách hàng.
2.Ủy ban Quản lý logistics của Hoa Kỳ: Logistics là quá trình lập kế hoạch,
chọn phương án tối ưu để thực hiện việc quản lý, kiểm soát việc di chuyển và bảo
quản có hiệu quả về chi phí và ngắn nhất về thời gian đối với nguyên vật liệu, bán
thành phẩm và thành phẩm, cũng như các thông tin tương ứng từ giai đoạn tiền sản
xuất cho đến khi hàng hóa đến tay người tiêu dùng cuối cùng để đáp ứng yêu cầu
của khách hàng.

3
3.Hội đồng quản trị logistics Hoa Kỳ-1988: Logistics là quá trình lên kế
hoạch, thực hiện và kiểm soát hiệu quả, tiết kiệm chi phí của dòng lưu chuyển và lưu
trữ nguyên vật liệu, hàng tồn kho, thành phẩm và các thông tin liên quan từ điểm xuất
xứ đến điểm tiêu thụ, nhằm mục đích thỏa mãn những yêu cầu của khách hàng.
4.Trong lĩnh vực quân sự: Logistics được định nghĩa là khoa học của việc
lập kế hoạch và tiến hành di chuyển và tập trung các lực lượng, … các mặt trong
chiến dịch quân sự liên quan tới việc thiết kế và phát triển, mua lại, lưu kho, di
chuyển, phân phối, tập trung, sắp đặt và di chuyển khí tài, trang thiết bị.
5.Luật Thƣơng mại Việt Nam năm 2005 (Điều 233): Trong Luật Thương
mại 2005, lần đầu tiên khái niệm về dịch vụ logistics được pháp điển hóa. Luật quy
định “Dịch vụ logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực
hiện một hoặc nhiều công đoạn bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi,
làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì,
ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan tới hàng hóa theo thỏa
thuận với khách hàng để hưởng thù lao”.
Mặc dù có nhiều quan điểm khác nhau nhưng các khái niệm về dịch vụ
logistics có thể chia làm hai nhóm:
Nhóm định nghĩa hẹp mà tiêu biểu là định nghĩa của Luật Thương mại 2005
coi logistics tương tự với hoạt động giao nhận hàng hóa. Tuy nhiên cũng cần chú ý
là định nghĩa trong Luật Thương mại có tính mở, thể hiện trong đoạn in nghiêng
“hoặc các dịch vụ khác có liên quan tới hàng hóa”. Khái niệm logistics trong một số
lĩnh vực chuyên ngành cũng được coi là có nghĩa hẹp, tức là chỉ bó hẹp trong phạm
vi, đối tượng của ngành đó (như ví dụ ở trên là trong lĩnh vực quân sự). Theo trường
phái này, bản chất của dịch vụ logistics là việc tập hợp các yếu tố hỗ trợ cho quá
trình vận chuyển sản phẩm từ nơi sản xuất tới nơi tiêu thụ. Theo họ, dịch vụ
logistics mang nhiều yếu tố vận tải, người cung cấp dịch vụ logistics theo khái niệm
này không có nhiều khác biệt so với người cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức
(MTO).
Nhóm định nghĩa thứ hai về dịch vụ logistics có phạm vi rộng, có tác động từ
giai đoạn tiền sản xuất cho tới khi hàng hóa tới tay của người tiêu dùng cuối cùng.
Theo nhóm định nghĩa này, dịch vụ logistics gắn liền cả quá trình nhập nguyên,

4
nhiên vật liệu làm đầu vào cho quá trình sản xuất, sản xuất ra hàng hóa và đưa vào
các kênh lưu thông, phân phối để đến tay người tiêu dùng cuối cùng. Nhóm định
nghĩa này của dịch vụ logistics góp phần phân định rõ ràng giữa các nhà cung cấp
từng dịch vụ đơn lẻ như dịch vụ vận tải, giao nhận, khai thuê hải quan, phân phối,
dịch vụ hỗ trợ sản xuất, tư vấn quản lý … với một nhà cung cấp dịch vụ logisitcs
chuyên nghiệp, người sẽ đảm nhận toàn bộ các khâu trong quá trình hình thành và
đưa hàng hóa tới tay người tiêu dùng cuối cùng. Như vậy, nhà cung cấp dịch vụ
logistics chuyên nghiệp đòi hỏi phải có chuyên môn, nghiệp vụ vững vàng để cung
cấp dịch vụ mang tính “trọn gói” cho các nhà sản xuất. Đây là một công việc mang
tính chuyên môn hóa cao.
Khái niệm logistics theo nghĩa rộng luôn gắn liền với khái niệm chuỗi
logistics – khái niệm logistics xây dựng trên cơ sở chu trình thực hiện, và được biểu
hiện theo chuỗi lưu đồ sau:
Hình 1: Chuỗi logistics

Logistics nội biên (Inbound Logistics)
Logistics ngoại biên (Outbound Logistics)
Điểm cung
cấp nguyên
vật liệu (Raw
material
Supply Point
Kho dự trữ
nguyên vật
liệu (Raw
material
Storage)
Sản xuất
(Manufacturring)
Kho dự
trữ sản
phẩm
(Finished
goods
Storage)
Thị
trường
tiêu dùng
(Markets)
A
B
Kho
Kho
Nhà máy

Nhà máy

Kho

Kho

v/c

5
2. Lịch sử hình thành và phát triển của logistics
* Các giai đoạn phát triển
Trên thế giới có rất nhiều cách phân chia khác nhau về các giai đoạn phát triển
của Logistics. Theo ESCAP – Ủy ban kinh tế và xã hội Châu Á – Thái Bình Dương
thì quá trình phát triển của logistics trải qua 3 giai đoạn từ chỗ chỉ thực hiện các
hoạt động logistics một cách đơn lẻ rồi kết hợp logistics đầu vào và logistics đầu ra
đến phối hợp hoàn toàn thành dây chuyền cung ứng mang lại hiệu quả kinh tế cao.
Theo phạm vi áp dụng, tác giả Eward Frezelle (2003) đã chia quá trình phát
triển của Logistics thành 5 giai đoạn: Logistics tại nơi tác nghiệp (Workplace
Logistics), logistics trong xưởng sản xuất (Facility logistics), logistics doanh nghiệp
(Corporate logistics), logistics dây chuyền cung ứng (Supply Chain logistics) và
toàn cầu hóa logistics (Global logistics).
Giai đoạn 1: Logistics tại nơi tác nghiệp (Workplace Logistics)
Đây là giai đoạn những năm 50 của thế kỷ XX, khi logistics được áp dụng
trong lĩnh vực kinh tế, được sử dụng để tối ưu hóa quá trình sản xuất tại nơi tác
nghiệp của người lao động. Các hoạt động logistics thời kỳ này chủ yếu là chuyển
hàng hóa, vật tư và các yếu tố sản xuất tại nơi tác nghiệp trực tiếp.
Giai đoạn 2: Logistics trong cơ sở sản xuất (Facility logistics)
Vẫn là các hoạt động trong dòng lưu chuyển hàng hóa và vật tư sản xuất
nhưng logistics thập niên 60 này đã mở rộng từ các băng chuyền sản xuất ra phạm
vi cơ sở sản xuất, từ một vị trí tác nghiệp đến nhiều vị trí tác nghiệp.
Logistics trong thời kỳ này được biết đến như là quản trị nguyên vật liệu
(material handling) – một mảng nhỏ gộp với khâu lưu kho bãi, vận chuyển vật tư tạo
thành bộ phận phân phối vật chất; còn các khâu thu mua, tiếp thị và dịch vụ khách
hàng hợp thành bộ phận hậu cần kinh doanh (business logistics).
Giai đoạn 3: Đây là giai đoạn mà phạm vi logistics được mở rộng hơn nữa,
khi đó các doanh nghiệp ngành có quy mô sản xuất lớn, với một hệ thống các cơ sở
sản xuất rộng khắp. Lúc này, song song với việc duy trì chính sách dịch vụ khách
hàng đem lại lợi nhuận, logistics đóng vai trò phối hợp các cơ sở sản xuất để lưu
chuyển hàng hóa vật tư, thông tin giữa các cơ sở sản xuất kinh doanh, nhằm làm

6
giảm tổng chi phí logistics của doanh nghiệp. Như vậy, logistics đã mở rộng tầm
bao quát, từ quản lý các cơ sở sản xuất riêng lẻ đến phạm vi toàn bộ doanh nghiệp.
Đây chính là giai đoạn được gọi là logistics trong doanh nghiệp (Coporation
Logistics) phát triển khá phổ biến trong thập niên 70 của thế kỷ trước.
Giai đoạn 4: Giai đoạn thập kỷ 80- Logistics trong dây chuyền cung ứng
(Supply Chain logistics)
Logistics ở giai đoạn này chính là dòng lưu chuyển của vật tư, hàng hóa,
thông tin và tiền tệ giữa các doanh nghiệp. Như vậy, logistics chính là một chuỗi
các hoạt động phối hợp giữa các doanh nghiệp, nối kết từ nhà cung ứng đến người
tiêu dùng cuối cùng.
Giai đoạn 5: Logistics toàn cầu được hiểu là dòng luân chuyển của nguyên
vật liệu, hàng hóa, thông tin và tiền tệ giữa các doanh nghiệp thuộc nhiều quốc gia
khác nhau trên thế giới. Nó đóng vai trò là nhân tố liên kết các nhà cung cấp với
giới tiêu dùng trên toàn cầu. Nhờ vào sự phát triển của toàn cầu hóa nền kinh tế, sự
mở rộng của các khối liên minh thương mại và sự gia tăng mua bán hàng hóa qua
mạng điện tử, dòng lưu chuyển logistics đã tăng đáng kể và dường như ngày càng
trở lên phức tạp bởi các yếu tố như ngôn ngữ, tiền tệ, múi giờ, văn hóa,…. Vì các
công ty, tập đoàn lớn luôn có xu hướng vươn ra ngoài biên giới quốc gia, đặt trụ sở
và phục vụ cho nhiều thị trường khu vực khác nhau, nên phải thiết lập một hệ thống
logistics toàn cầu để cung cấp sản phẩm và dịch vụ theo yêu cầu của khách hàng.
Các hệ thống logistics ở các nước khác nhau, các khu vực khác nhau có thể không
hoàn toàn giống nhau nhưng tất cả các hệ thống logistics đều có điểm chung là sự
kết hợp khéo léo, khoa học, chuyên nghiệp chuỗi các hoạt động như: marketing, sản
xuất, tài chính, vận tải, thu mua, dự trữ, phân phối,…để đạt được mục đích phục vụ
khách hàng tối đa với chi phí tối thiểu.
* Xu hƣớng phát triển của logistics
Có rất học thuyết khác nhau được đưa ra, bàn về vấn đề phát triển tiếp theo
của logistics. Có giả thuyết cho rằng, bước tiến mới sẽ là logistics hợp tác
(collborative logistics) được xây dựng dựa trên sự liên lạc với nhau một cách liên
tục giữa các đối tác trong chuỗi cung ứng. Nhiều quan điểm khác trong cộng đồng

7
logistics lại cho rằng logistics ảo (virtual logistics) hay còn gọi là logistics 4 bên
(Four Partner Logistics – 4PL) – loại hình mà về bản chất là người cung cấp dịch vụ
này là người xâu chuỗi cung ứng bằng việc tập hợp và quản lý các nguồn lực, năng
lực và công nghệ của mình với các nguồn lực, năng lực, công nghệ của các nhà
cung cấp khác để đưa ra một giải pháp toàn diện cho chuỗi cung ứng – sẽ là bước
phát triển tiếp theo của logistics. Và tiến tới sẽ là E-logistics hay còn gọi là 5PL
(Five Partner Logistics).
3.Đặc điểm của logistics
*Logistics có thể coi là tổng hợp của các hoạt động của doanh nghiệp trên
các khía cạnh chính, đó là logistics sinh tồn, logistics hoạt động và logistics hệ
thống.
Logistics sinh tồn có liên quan tới các nhu cầu cơ bản của cuộc sống. Tại bất
kì thời điểm nào, trong bất cứ môi trường nào, logistics sinh tồn cũng tương đối ổn
định và có thể dự đoán được. Con người có thể nhận định được về nhu cầu như: cần
gì, cần bao nhiêu, khi nào cần và cần ở đâu….Logistics sinh tồn là hoạt động cơ bản
của các xã hội sơ khai và là thành phần thiết yếu trong một xã hội công nghiệp hóa.
Logistics sinh tồn cung cấp nền tảng cho logistics hoạt động.
Logistics hoạt động mở rộng các nhu cầu cơ bản bằng cách liên kết các hệ
thống sản xuất các sản phẩm. Logistics liên kết các nguyên liệu thô doanh nghiệp
cần trong quá trình sản xuất, các dụng cụ sử dụng nguyên liệu đó trong quá trình
sản xuất và phân phối sản phẩm. Khía cạnh này của logistics cũng tương đối ổn
định và có thể dự đoán được. Nhưng logistics hoạt động lại không thể dự đoán được
khi nào máy móc có sự cố, để sửa chữa thì cần cái gì và thời gian sửa chữa…. Như
vậy, logistics hoạt động chỉ liên quan tới sự vận động và lưu kho của nguyên liệu
vào trong, qua và đi ra khỏi doanh nghiệp và là nền tảng cho logistics hệ thống.
Logistics hệ thống liên kết các nguồn lực cần có trong việc giữ cho hệ thống
hoạt động. Những nguồn lực này bao gồm thiết bị, phụ tùng thay thế, nhân sự và
đào tạo, tài liệu kỹ thuật, các thiết bị kiểm tra, hỗ trợ nhà xưởng….Các yếu tố này
không thể thiếu và phải được kết hợp chặt chẽ nếu muốn duy trì sự hoạt động của
một hệ thống sản xuất hay lưu thông.

8
Logistics sinh tồn, logistics hoạt động và logistics hệ thống không tách rời
nhau, quan hệ chặt chẽ với nhau, làm nền tảng cho nhau tạo thành một chuỗi dây
chuyền logistics.
* Logistics là một dịch vụ.
Logistics tồn tại để cung cấp dịch vụ cho doanh nghiệp hoặc cho khách hàng
của doanh nghiệp. Dịch vụ đối với cả doanh nghiệp hay khách hàng đều được cung
cấp thông qua việc tập trung các yếu tố khác nhau, các yếu tố này là bộ phận tạo
thành chuỗi logistics.
Dịch vụ logistics trong doanh nghiệp chú trọng đến các yếu tố về quản trị
nguyên vật liệu, lưu kho trong nhà máy và phân phối vật chất. Tuy nhiên trong hoạt
động của doanh nghiệp không phải chỉ dừng lại ở yêu cầu các yếu tố cơ bản mà
dịch vụ logistics cung cấp trên đây mà có thể cần cung cấp thêm các dịch vụ khác
của logistics.
* Logistics hỗ trợ hoạt động của các doanh nghiệp.
Logistics hỗ trợ toàn bộ quá trình hoạt động của doanh nghiệp, ngay cả khi
sản phẩm đã ra khỏi dây chuyền sản xuất của doanh nghiệp và đến tay người tiêu
dùng. Một doanh nghiệp có thể kết hợp bất cứ yếu tố nào của logistics với nhau hay
tất cả các yếu tố logistics tùy theo yêu cầu của doanh nghiệp mình. Logistics còn hỗ
trợ hoạt động của doanh nghiệp thông qua quản lý di chuyển và lưu trữ nguyên vật
liệu đi vào doanh nghiệp và bán thành phẩm di chuyển trong doanh nghiệp.
Marketing được logistics hỗ trợ thông qua quản lý việc di chuyển và lưu trữ hàng
thành phẩm. Logistics hỗ trợ sản xuất và marketing có thể sẽ dẫn đến yêu cầu phải
đào tạo nhân lực, dự trữ phụ tùng thay thế hay bất kỳ một yếu tố nào khác của
logistics.
* Logistics là sự phát triển cao, hoàn chỉnh của dịch vụ vận tải giao nhận,
vận tải giao nhận gắn liền và nằm trong logistics.
Cùng với quá trình phát triển của mình, logistics đã làm đa dạng hóa khái
niệm vận tải giao nhận truyền thống. Từ chỗ chỉ thay mặt khách hàng để thực hiện
các khâu rời rạc như thuê tàu, lưu cước, chuẩn bị hàng, đóng gói hàng, tái chế, làm
thủ tục thông quan, … cho tới cung cấp dịch vụ trọn gói từ kho đến kho (Door to

9
Door). Từ chỗ đóng vai trò đại lý, người được ủy thác trở thành một chủ thể chính
trong các hoạt động vận tải giao nhận với khách hàng, chịu trách nhiệm trước các
nguồn luật điều chỉnh. Ngày nay, để có thể thực hiện nghiệp vụ của mình, người
giao nhận phải quản lý một hệ thống đồng bộ từ giao nhận tới vận tải, cung ứng
nguyên vật liệu phục vụ sản xuất kinh doanh, bảo quản hàng hóa trong kho, phân
phối hàng hóa đúng nơi, đúng lúc, sử dụng thông tin điện tử để theo dõi, kiểm tra,
…. Như vậy, người giao nhận vận tải trở thành người cung cấp dịch vụ logistics.
* Logistics là sự phát triển hoàn thiện dịch vụ vận tải đa phƣơng thức.
Trước đây, hàng hóa đi theo hình thức hàng lẻ từ nước xuất khẩu sang nước nhập
khẩu và trải qua nhiều phương tiện vận tải khác nhau, vì vậy xác suất rủi ro mất mát
đối với hàng hóa là rất cao, và người gửi hàng phải ký nhiều hợp đồng với nhiều
người vận tải khác nhau mà trách nhiệm của họ chỉ giới hạn trong chặng đường hay
dịch vụ mà họ đảm nhiệm. Tới những năm 60-70 của thế kỷ XX, cách mạng
container trong ngành vận tải đã đảm bảo an toàn và độ tin cậy trong vận chuyển
hàng hóa, là tiền đề và cơ sở cho sự ra đời và phát triển vận tải đa phương thức. Khi
vận tải đa phương thức ra đời, chủ hàng chỉ phải ký một hợp đồng duy nhất với
người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO-Multimodal Transport Operator).
MTO sẽ chịu trách nhiệm tổ chức thực hiện toàn bộ việc vận chuyển hàng hóa từ
khi nhận hàng cho tới khi giao hàng bằng một chứng từ vận tải duy nhất cho dù anh
ta không phải là người chuyên chở thực tế. Như vậy, MTO ở đây chính là người
cung cấp dịch vụ logistics.
4.Phân loại logistics
4.1 Theo các hình thức logistics
Logistics bên thứ nhất (First Party Logistics): người chủ sở hữu hàng hoá tự
mình tổ chức thực hiện các hoạt động logistics để đáp ứng nhu cầu của bản thân.
Theo hình thức này, chủ hàng phải đầu tư các phương tiện vận tải, kho chứa hàng,
hệ thống thông tin, nhân công để quản lý và vận hành hoạt động logistics. Logistics
bên thứ nhất làm phình to quy mô của doanh nghiệp và làm giảm hiệu quả kinh
doanh, vì doanh nghiệp không có đủ quy mô cần thiết, kinh nghiệm và kỹ năng
chuyên môn để vận hành hoạt động logistics.

10
Logistics bên thứ hai (Second Party Logistics): người cung cấp dịch vụ
logistics bên thứ hai là người cung cấp dịch vụ cho hoạt động đơn lẻ trong chuỗi các
hoạt động logistics (vận tải, kho bãi, thủ tục hải quan, thanh toán…) để đáp ứng nhu
cầu của chủ hàng, chưa tích hợp hoạt động logistics. Loại hình này bao gồm: các
hãng vận tải đường biển, đường bộ, đường sông, đường hàng không, các doanh
nghiệp kinh doanh dịch vụ kho bãi, kê khai hải quan, trung gian thanh toán…
Logistics bên thứ ba (Third Party Logistics): là người thay mặt cho chủ hàng
quản lý và thực hiện các dịch vụ logistics cho từng bộ phận chức năng, ví dụ như
thay mặt cho người gửi hàng thực hiện các thủ tục xuất nhập và vận chuyển nội địa
hoặc thay mặt cho người nhập khẩu làm thủ tục thông quan và vận chuyển tới địa
điểm quy định….Do đó logistics bên thứ ba bao gồm nhiều dịch vụ khác nhau, kết
hợp chặt chẽ việc luân chuyển, lưu trữ hàng hóa, xử lý thông tin… và có tích hợp
vào dây chuyền cung ứng của khách hàng.
Logistics bên thứ tƣ (Forth Party Logistics): là người tích hợp, gắn kết các
nguồn lực tiềm năng và cơ sở vật chất, khoa học kỹ thuật của mình với các tổ chức
khác để thiết kế, xây dựng và vận hành các giải pháp chuỗi logistics. Logistics bên
thứ tư chịu trách nhiệm quản lý dòng lưu chuyển logistics, cung cấp các giải pháp
dây chuyền cung ứng, hoạch định, tư vấn logistics, quản trị vận tải….Logistics bên
thứ tư hướng đến quản trị cả quá trình logistics, như nhận hàng từ nơi sản xuất, làm
thủ tục xuất nhập khẩu, đưa hàng đến nơi tiêu thụ cuối cùng.
Logistics bên thứ năm (Fifth Party Logistics): đã được nhắc đến trong
những năm gần đây. Đây là hình thức phát triển hơn của logistics bên thứ tư đi cùng
với sự phát triển của thương mại điện tử.
4.2 Theo lĩnh vực hoạt động của logistics
Từ xa xưa, hệ thống logistics đã được ứng dụng vào hoạt động sản xuất và đời
sống, đặc biệt là trong lĩnh vực phức tạp bao gồm nhiều quá trình, nhiều công đoạn
khác nhau mà cần phải thực hiện bởi nhiều tổ chức, nhiều chủ thể có liên quan.
Ngày nay, hệ thống logistics ngày càng có vị trí quan trọng đối với hoạt động
sản xuất và đời sống, được ứng dụng rộng rãi trong nhiều lĩnh vực khác nhau và
phát triển thành 3 nhóm riêng biệt:

11
 Hệ thống logistics trong quân sự;
 Hệ thống logistics trong sản xuất, kinh doanh và thương mại;
 Hệ thống logistics trong quản lý xã hội.
Bảng 1: Chức năng và mục tiêu hoạt động của hệ thống logistics
Loại hình
HTLG
Mục
tiêu
Chủ
thể
Lĩnh vực
hoạt động
Chức năng
đánh giá
HTLG
quân sự
Bảo
vệ
đất nước
Quân
đội
Nhiệm vụ
quốc gia
Lợi ích
quốc gia
HTLG trong
SXKD
Hiệ
u quả
SXKD
Nhà
kinh
doanh,
chủ hãng
Sản xuất,
kinh doanh
Lợi nhuận
Kinh doanh = Tối thiểu chi phí vận chuyển hàng +
tối đa giá trị phụ thêm
HTLG
xã hội
Tối
ưu xã hội
Chín
h phủ,
công
dân
Hoạt động
xã hội
Lợi ích xã
hội
Cơ sở hạ tầng
chủ yếu
CSHT = CSHT phương tiện + CSHT thông tin + CSHT
thể chế
Hoạt động môi
trường
Môi trường xanh = Giảm thiểu ô nhiễm
Nguồn: Phát triển dịch vụ logistics khi Việt Nam hội nhập WTO-diễn đàn phát triển

4.3 Phân loại theo quá trình
Logistics đầu vào (inbound logistics) là các hoạt động đảm bảo cung ứng tài
nguyên đầu vào (nguyên liệu, thông tin, vốn…) một cách tối ưu cả về vị trí, thời
gian và chi phí cho quá trình sản xuất.

12
Logistics đầu ra (outbound logistics) là các hoạt động đảm bảo cung cấp
thành phẩm đến tay người tiêu dùng một cách tối ưu về vị trí, thời gian và chi phí
nhằm đem lại lợi nhuận tối đa cho doanh nghiệp.
Logistics ngƣợc (reserve logistics) là quá trình thu hồi các phụ phẩm, phế liệu,
phế phẩm, các yếu tố ảnh hưởng đến môi trường phát sinh từ quá trình sản xuất,
phân phối và tiêu dùng trở về để tái chế hoặc xử lý.
II. CÁC YẾU TỐ CƠ BẢN CỦA LOGISTICS
1. Yếu tố vận tải
Trong các yếu tố cấu thành chuối logistics thì vận tải giao nhận là khâu quan
trọng nhất. Chi phí vận tải giao nhận thường chiếm tới 1/3 tổng chi phí của
logisctics. Muốn giảm chi phí của logistics phải giảm chi phí khâu giao nhận vận tải
từ nơi sản xuất tới nơi tiêu thụ trên thị trường. Việc vận tải giao nhận phải đảm bảo
thời gian giao hàng, phải đảm bảo cung ứng nguyên vật liệu cho sản xuất kịp thời,
đúng lúc. Từ đó giảm đến mức thấp nhất chi phí, thiệt hại do lưu kho, tồn đọng sản
phẩm để làm giảm chi phí logistics nói chung.
Vận tải và giao nhận là yếu tố rất cần và không thể thiếu được trong logistics,
yêu cầu này xuất phát từ xu hướng chuyên môn hóa trong hoạt động sản xuất kinh
doanh của xã hội. Khi một doanh nghiệp thu hẹp phạm vi hoạt động của mình vào
một hay một nhóm sản phẩm có liên quan thì doanh nghiệp đó ngày càng phụ thuộc
vào môi trường bên ngoài. Mỗi thành viên của hệ thống công nghiệp, từ doanh
nghiệp nhỏ nhất tới những tập đoàn hùng mạnh nhất, đều phải dựa vào các doanh
nghiệp khác cung cấp nguyên vật liệu cần thiết cho hoạt động của mình. Vận tải là
người cung cấp các phương tiện, dịch vụ nhằm di chuyển nguồn nguyên liệu đó từ
nơi cung cấp tới nơi doanh nghiệp cần. Tại đó, nguyên liệu được sản xuất, chế biến
thành sản phẩm và vận tải giao nhận lại một lần nữa làm công việc cung cấp hệ
thống vật chất cho sản phẩm. Như vậy, vận tải giao nhận đảm nhận việc di chuyển
nguyên liệu vào trong doanh nghiệp sau đó phân phối sản phẩm từ doanh nghiệp ra
thị trường và tạo thành một vòng tuần hoàn trong hoạt động sản xuất kinh doanh
của doanh nghiệp.

13
Vị trí vai trò quan trọng của vận tải giao nhận với tư cách là một yếu tố của
logistics được biết đến vào những năm 70 của thế kỷ XX, khi thế giới lâm vào cuộc
khủng hoảng nhiên liệu trầm trọng. Cuộc khủng hoảng này đã khiến các doanh
nghiệp phải mua nhiên liệu với giá cao hơn rất nhiều, điều này làm cho chi phí sản
xuất kinh doanh của doanh nghiệp tăng lên đáng kể. Giá nhiên liệu tăng cũng đe dọa
nghiêm trọng tới hoạt động của các doanh nghiệp kinh doanh vận tải giao nhận vì
giá nhiên liệu tăng sẽ dẫn tới phí vận tải tăng điều này hiển nhiên sẽ tác động mạnh
tới giá cả hàng hóa trên thị trường.
Trong sản xuất kinh doanh, một doanh nghiệp khó có thể tự mình thỏa mãn
nhu cầu về giao nhận, trên thực tế, nhu cầu này phổ biến do người vận tải giao nhận
đáp ứng. Người cung cấp dịch vụ vận tải giao nhận hoạt động hoàn toàn độc lập đáp
ứng nhu cầu vận chuyển nguyên vật liệu vào doanh nghiệp hay thành phẩm ra khỏi
doanh nghiệp. Người kinh doanh vận tải giao nhận hoạt động hoàn toàn độc lập cho
nên cũng độc lập trong việc thu lợi nhuận từ việc cung cấp các dịch vụ theo yêu cầu
của khách hàng. Người kinh doanh dịch vụ vận tải giao nhận chuyên cung cấp các
dịch vụ cho các doanh nghiệp được gọi là nhà trung gian chuyên nghiệp. Một kênh
logistics có thể tạo bởi một số nhà trung gian chuyên nghiệp như người giao nhận;
người kinh doanh vận tải công cộng không có tàu; các công ty quản lý xuất nhập
khẩu; các công ty thương mại xuất khẩu hay người đóng gói hàng xuất khẩu hoặc
môi giới hải quan… và sự thành bại của mỗi nhà trung gian chuyên nghiệp được
quyết định bởi sự thành bại của toàn bộ kênh logistics.
Vận tải giao nhận có thể ảnh hưởng lớn đến vị trí của doanh nghiệp trong
phương án sản xuất kinh doanh. Ví dụ, sự thuận tiện trong vận chuyển đường sắt,
đường bộ có thể cho phép doanh nghiệp lựa chọn xây dựng nhà máy ở nơi xa nguồn
nguyên liệu hoặc hệ thống phân phối sản phẩm cũng có tác động tới việc lựa chọn
vị trí của doanh nghiệp. Nếu doanh nghiệp có một kênh phân phối với chi phí thấp
và các kênh logistics hiệu quả thì lựa chọn vị trí của doanh nghiệp sẽ không bị ảnh
hưởng nhiều bởi thị trường mà doanh nghiệp đang phục vụ.
Qua phân tích trên đây, chúng ta có thể nói vận tải giao nhận là yếu tố cơ bản
của logistics và là bộ phận có vai trò quan trọng trong hoạt động của chuỗi logistics.

14
2.Yếu tố marketing
Marketing cũng là một yếu tố cơ bản của logistics. Như đã đề cập ở khái niệm
logistics ở trên, thì tất cả các hoạt động của hoạt động logistics đều tập trung vào
khách hàng – ”khách hàng là thượng đế”. Vì vậy, trong logistics điểm được nhấn
mạnh nằm ở dịch vụ hiệu quả dành cho khách hàng. Việc chuyển hướng sang nền
kinh tế thị trường, nơi khách hàng là “thượng đế” là một cuộc cách mạng lớn trong
sản xuất kinh doanh. Trước những năm 50 thế kỷ XX, người ta áp dụng triết lý
hướng về sản xuất, tức là tập trung chủ yếu vào khả năng sản xuất và bán sản phẩm
của doanh nghiệp, khách hàng thời gian này chỉ được coi là nơi chứa hàng. Song tới
giai đoạn thị trường có nhiều hàng hóa và cạnh tranh gay gắt giữa những loại hàng
hóa có thể thay thế cho nhau đã làm thay đổi tư duy về marketing. Việc chuyển
sang tư duy về marketing là một triết lý mới trong kinh doanh, nó đòi hỏi doanh
nghiệp phải điều tra thị trường, nhu cầu thị trường cần gì? bao nhiêu? … để có kế
hoạch sản xuất và cung cấp sản phẩm đáp ứng nhu cầu thị trường. “Bán cho khách
hàng cái mà họ cần” đã trở thành phương châm kinh doanh mới.
Phương thức kinh doanh tới thị trường đã tạo nên những thử thách mới đối với
các nhà quản lý. Phương thức này đòi hỏi các nhà quản lý phải biết đâu là thị trường
của doanh nghiệp; tạo ra tư duy về dịch vụ khách hàng hiệu quả; giúp cho việc đưa
đúng sản phẩm về nơi cần vào thời điểm thích hợp với giá cả phải chăng; thiết lập
nhu cầu phải có kênh phân phối để tối đa lượng hàng bán ra với mức giá hợp lý
cũng như sự hỗ trợ đối với sản phẩm sau khi chuyển giao quyền sở hữu. Từ đây ta
có thể thấy vai trò của marketing trong chuỗi dây chuyền logistics. Doanh nghiệp
hướng vào thị trường sẽ sử dụng các nghiên cứu về thị trường để đảm bảo sản
phẩm nào có tiềm năng được khách hàng ưa thích. Logistics là một chức năng cơ
bản trong doanh nghiệp, có vai trò quan trọng trong quá trình khách hàng tiếp
cận, chấp nhận và tin tưởng sản phẩm của doanh nghiệp. Logistics lúc đầu được
coi là 4 chữ P của marketing mix – để đảm bảo rằng hàng hóa đến đúng địa điểm
kịp thời và trong điều kiện tốt. Nhưng thực tế hiện nay logistics còn có liên hệ
mật thiết với 3 P còn lại.
3. Yếu tố phân phối

15
Phân phối là một yếu tố cơ bản không thể thiếu được trong chuỗi dây chuyền
logistics. “Phân phối” là một khái niệm phản ánh sự di chuyển hàng hóa của một
doanh nghiệp. Nó bao gồm sự di chuyển của hàng hóa giữa các phương tiện khác
nhau, qua biên giới của một hay nhiều nước, qua nhiều địa điểm khác nhau, trong
đó sự phối hợp các hoạt động và các chức năng khác nhau được nhấn mạnh nhằm
mục đích loại bỏ các gián đoạn trong hành trình liên tục của hàng hóa từ giai đoạn
sản xuất đến khi hàng hóa đến tay người tiêu dùng cuối cùng. Logistics sẽ phối hợp
toàn bộ quá trình cung ứng, sản xuất, phân phối thành một dòng chảy nhịp nhàng.
Nhận thức ngày càng hoàn thiện hơn về logistics là một hoạt động liên kết đã
kéo theo nhận thức ngày càng tăng về vai trò ý nghĩa của các cách bố trí kênh phân
phối trong hệ thống logistics. Nếu không bố trí kênh phân phối hợp lý và khoa học
thì những chi phí logistics không cần thiết hay dịch vụ khách hàng yếu kém có thể
xảy ra cho một doanh nghiệp. Trước đây các kênh phân phối thường đề cao vai trò
của vị trí nhà xưởng, nơi sản xuất hay kho hàng….Một doanh nghiệp nên chọn lựa
nơi gần nguồn nguyên liệu hoặc nơi có đường giao thông thuận lợi xuyên suốt.
Ngược lại khả năng sẵn sàng vận chuyển nguyên liệu tới doanh nghiệp cho phép
doanh nghiệp có thể lựa chọn thay thế và xây dựng nhà xưởng, kho tàng gần nơi thị
trường tiêu thụ. Việc quá nhấn mạnh vào tầm quan trọng của địa điểm này đã làm
xao nhãng vấn đề thời gian trong hệ thống logistics. Vì vậy cần có cách nhìn mới và
toàn diện hơn về kênh phân phối trong hệ thống logistics nhằm tối ưu hóa dòng lưu
chuyển của hàng hóa. Không thể phiến diện ở vị trí hay địa điểm, mà kênh phân
phối phải biết liên kết chặt chẽ giữa địa điểm và thời gian. Đây chính là thành tựu
mới nhất trong hoạt động nghiên cứu về kênh phân phối, với cách tiếp cận này đã
đưa ra một cái nhìn tổng quát hơn về logistics trong sự kết hợp nhịp nhàng giữa các
bộ phận, các yếu tố trong toàn bộ quá trình trung chuyển nguyên vật liệu, hàng hóa
qua các kênh.
4. Yếu tố quản trị
Quản trị là yếu tố cơ bản thứ tư của logistics. Trong hệ thống logistics, quản
trị có vai trò hết sức quan trọng. Hoạt động logistics nếu không có yếu tố kiểm tra,
giám sát sẽ không đạt được mục đích đặt ra. Vấn đề quản trị trong logistics được thể

16
hiện qua hoạt động của những nhà quản trị logistics. Nhà quản trị logistics có vai trò
và trách nhiệm rất lớn. Họ là những người vừa có chuyên môn sâu, đồng thời phải
có sự hiểu biết rộng. Ở khía cạnh thứ nhất, nhà quản trị logistics phải hiểu biết về
các loại hình vận tải, cước phí vận tải, tình hình cung ứng nguyên vật liệu phục vụ
sản xuất, quá trình, tiến độ sản xuất sản phẩm đưa vào lưu thông, phân phối, các
kênh phân phối và thị trường….Ở khía cạnh thứ hai, nhà quản trị logistics phải hiểu
biết về mối quan hệ giữa tất cả các chức năng của logistics, đồng thời phải liên kết,
phối hợp hài hòa hoạt động của logistics với các hoạt động khác trong doanh nghiệp
cũng như với các doanh nghiệp khác và khách hàng.
Điều quan trọng hơn là nhà quản trị logistics phải biết nghĩ tới toàn bộ hệ
thống kinh doanh của doanh nghiệp từ khi nhận nguyên liệu từ nhà cung cấp cho tới
khi sản phẩm được giao cho khách hàng kể cả những dịch vụ sau bán hàng. Tư duy
đó phải bao gồm cả đối thủ cạnh tranh, thị trường tiềm năng… nói tóm lại nhà quản
trị logistics phải có tư duy lớn.
Cho dù ở cấp độ quản trị nào thì một nhà quản trị logistics cũng phải quan tâm
tới lợi nhuận. Logistics có thể làm tăng lợi nhuận của doanh nghiệp bằng cách điều
hành hoạt động doanh nghiệp có hiệu quả và như vậy sẽ giảm được chi phí. Thêm
vào đó, bằng các dịch vụ cung cấp cho khách hàng, logistics còn có thể làm tăng
doanh thu, điều này đồng nghĩa với việc tăng lợi nhuận. Trên thực tế, lợi nhuận có
nguồn gốc từ logistics thực sự là một khoản rất lớn, đã khẳng định vai trò của yếu tố
quản trị trong hệ thống logistics. Mỗi một quyết định của nhà quản trị logistics ảnh
hưởng trực tiếp tới mọi hoạt động của doanh nghiệp, từ vấn đề chi phí đến lợi nhuận,
từ nhà cung cấp đến khách hàng. Quản trị logistics là tâm điểm của mọi hoạt động
logistics, mục tiêu của quản trị logistics là thiết lập nên các nguồn lực logistics trọn
gói một cách hài hòa và thống nhất.
5. Các yếu tố khác
Ngoài 4 yếu tố cơ bản như trên, hệ thống logistics còn có các yếu tố khác
không kém phần quan trọng sau đây :
– Yếu tố kho bãi nhà xƣởng

17
Kho bãi nhà xưởng và các hoạt động có liên quan, đại diện cho một yếu tố
quan trọng của logistics và là sự kết nối cơ bản trong kênh logistics. Toàn bộ quá
trình sản xuất, từ nguyên vật liệu nhập vào cho tới hàng thành phẩm đều cần phải có
kho bãi, nhà xưởng. Sự cần thiết về kho bãi nhà xưởng bắt nguồn từ nhu cầu lưu trữ
nguyên vật liệu phục vụ cho sản xuất, thành phẩm trước khi đưa vào phân phối, kể
cả phụ tùng máy móc thiết bị trong quá trình sản xuất hay sản phẩm bị hư hỏng…
Yêu cầu về lưu trữ là một nhân tố quan trọng khi quyết định loại và quy mô của kho
bãi nhà xưởng.
– Yếu tố phụ tùng thay thế và sửa chữa
Phụ tùng thay thế và sửa chữa với sự trợ giúp của kho bãi là một yếu tố quan
trọng của logistics hỗ trợ. Phụ tùng thay thế và sửa chữa thường được sự dụng nhằm
hỗ trợ cho hoạt động phân phối sản phẩm như là một dịch vụ sau bán, ngoài ra nó
còn có vai trò to lớn trong việc hỗ trợ các trang thiết bị của doanh nghiệp trong quá
trình sản xuất.
– Tài liệu kỹ thuật
Tài liệu kỹ thuật rất cần thiết trong việc hỗ trợ cho sản phẩm có hiệu quả. Tài
liệu kỹ thuật sẽ cung cấp các thông tin cần thiết để lắp đặt, các hướng dẫn lắp đặt và
vận hành. Ngoài ra còn có những tài liệu khác cung cấp những thông tin về bảo
dưỡng, danh mục các bộ phận tháo rời và thay thế, cách sử dụng thiết bị hỗ trợ và
kiểm tra. Tài liệu kỹ thuật phải tương thích và phải được so sánh với sản phẩm thực
tế để đảm bảo độ chính xác và đầy đủ của tài liệu.
– Thiết bị kiểm tra và hỗ trợ
Máy móc thiết bị … sản phẩm được doanh nghiệp phân phối đều đòi hỏi phải
được sửa chữa, bảo dưỡng và chỉnh sửa định kỳ. Hoạt đông này cần thiết phải sử
dụng các loại thiết bị hỗ trợ kiểm tra. Thiết bị kiểm tra, hỗ trợ rất cần sự hỗ trợ thêm
của logistics. Logistics trong các thiết bị hỗ trợ kiểm tra được thể hiện thông qua
quyết định: cần tới cái gì, số lượng bao nhiêu, khi nào cần tới.
– Nhân lực và đào tạo nhân lực
Đào tạo nhân lực được coi là yếu tố đòi hỏi chi phí lớn nhất trong logistics.
Doanh nghiệp sản xuất các sản phẩm phức tạp, hàm lượng chất xám cao … đòi hỏi